隨著現(xiàn)代社會的工業(yè)日益發(fā)展進(jìn)步,汽車的普及度也越來越高,人們對化石燃料的需求亦隨之不斷提升。與此同時,環(huán)境污染和能源短缺這兩大問題也逐漸變得突出。近年來,電動汽車憑借其高效、節(jié)能、低污染的優(yōu)勢成為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢,在未來幾年內(nèi)大量的電動汽車必將會形成一個巨大的能源終端。然而,電動汽車的充電行為具有很大的不確定性,其無序充電行為必將給電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行帶來新挑戰(zhàn)。因此,對電動汽車的有序充電策略研究顯得尤為重要。為降低無序充電對電網(wǎng)帶來的沖擊,本文基于需求響應(yīng)原理,對電動汽車充電定價策略進(jìn)行了深入研究,主要研究工作如下:首先,圍繞電動汽車的充電行為特性,分析了影響充電負(fù)荷的幾大因素,采用蒙特卡洛方法建立了電動汽車無序充電的模型,并且在基于灰色模型預(yù)測的電網(wǎng)基礎(chǔ)負(fù)荷的基礎(chǔ)上進(jìn)行了無序充電對電網(wǎng)運(yùn)行影響的仿真。仿真結(jié)果驗證了大量的電動汽車進(jìn)行無序充電會拉大電網(wǎng)的峰谷差,對電網(wǎng)的運(yùn)行造成不良影響。然后,在采用隸屬度函數(shù)對電網(wǎng)峰平谷時段進(jìn)行劃分的基礎(chǔ)上,基于需求側(cè)響應(yīng)的理論給出了一種以峰谷差最小為優(yōu)化目標(biāo)的分時電價優(yōu)化策略模型,并且綜合考慮了供電側(cè)與用戶側(cè)的獲利、電價合理性還有相關(guān)政策等各方面的約...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

11-1220494199622.60%12-1318523184100.60%13-1418140183971.40%14-1518879193862.60%15-1618596192913.60%16-1719103200544.70%17....

燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文私家車是未來新能源汽車發(fā)展的主體，在國家政策引導(dǎo)下新能源汽車在公務(wù)車中的發(fā)展同樣不可小覷，故本文對電動汽車充電負(fù)荷的優(yōu)化主要針對一個典型工作日內(nèi)私家車和非應(yīng)急類公務(wù)車的常規(guī)充電負(fù)荷和快速充電負(fù)荷。2.2.3電動汽車充電負(fù)荷的時間分布特性研究電動汽車的充電....

圖2-3私家車到達(dá)居民區(qū)時間統(tǒng)計擬合得到選擇在工作區(qū)充電的私家車充電開始時間服從如下概率密度函數(shù)的正態(tài)分布：221()()exp[],02422ssssxfxx(2-19)式中：18.59,0.739ss。根據(jù)某....

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本文編號：3990552