近年來,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,導(dǎo)致汽車價(jià)格下降、企業(yè)利潤(rùn)減少。零部件入廠物流作為汽車物流的重要環(huán)節(jié),平均費(fèi)用占到汽車總成本的65%左右,因此,如何降低零部件入廠物流成本成為了各大汽車制造商追求的目標(biāo),對(duì)此展開研究顯得十分必要和重要。循環(huán)取貨方式的特點(diǎn)是“多頻次、小批量、定時(shí)、定點(diǎn)”,取貨車輛從出發(fā)點(diǎn)出發(fā),按照事先規(guī)劃好的路徑到取貨點(diǎn)依次取貨,最后返回到出發(fā)點(diǎn)。與傳統(tǒng)的直送模式多次往返相比,此方式對(duì)減少運(yùn)輸成本、降低庫存占有量、提高物流運(yùn)作效率等具有積極作用。本文引入循環(huán)取貨模式,將汽車零部件入廠物流中最重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)庫存和運(yùn)輸,融入到一個(gè)集成問題中,通過建立車輛路徑問題(VRP)模型,采用改進(jìn)的遺傳算法,尋求兩者的最優(yōu)解決方案,對(duì)汽車零部件入廠物流成本控制進(jìn)行優(yōu)化。首先,介紹了汽車零部件入廠物流的特點(diǎn)及主要模式,針對(duì)我國(guó)汽車零部件入廠物流的現(xiàn)狀及存在問題,闡述了實(shí)施循環(huán)取貨的必要性以及成本構(gòu)成情況。其次,分析了影響循環(huán)取貨實(shí)施的相關(guān)問題,包括循環(huán)取貨的參與主體及實(shí)施條件、循環(huán)取貨流程及職責(zé)劃分、循環(huán)取貨規(guī)劃設(shè)計(jì),明確了循環(huán)取貨運(yùn)作環(huán)境下最為核心的問題是車輛路徑問題(V...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-12008-2017年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也給汽車制造企業(yè)帶來了不小的壓力，一方面來

第1章緒論1第1章緒論1.1選題背景及意義1.1.1選題背景自進(jìn)入21世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)在受到金融危機(jī)的重創(chuàng)后，終于迎來了飛速發(fā)展，我國(guó)的汽車行業(yè)也突飛猛進(jìn)。2018年汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)在加入世貿(mào)組織之后，汽車行業(yè)無論是產(chǎn)量還是銷量都一直保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷量分....

圖2-5（s,S）策略

第2章基本內(nèi)容及理論17圖2-5（s,S）策略③（t，s，S）指定期定量庫存控制策略，庫存檢查的時(shí)間間隔為t，當(dāng)庫存量大于s時(shí)不補(bǔ)充，當(dāng)小于等于s時(shí)補(bǔ)貨到S。該策略是（t，S）策略和（s，S）策略的結(jié)合，適用于價(jià)值量一般的貨物。如圖2-6所示。圖2-6（t，s，S）策略2.3.2....

圖2-6（t，s，S）策略

第2章基本內(nèi)容及理論17圖2-5（s,S）策略③（t，s，S）指定期定量庫存控制策略，庫存檢查的時(shí)間間隔為t，當(dāng)庫存量大于s時(shí)不補(bǔ)充，當(dāng)小于等于s時(shí)補(bǔ)貨到S。該策略是（t，S）策略和（s，S）策略的結(jié)合，適用于價(jià)值量一般的貨物。如圖2-6所示。圖2-6（t，s，S）策略2.3.2....

圖4-4Q=26時(shí)的路徑視圖

第4章模型構(gòu)建及算法設(shè)計(jì)43圖4-4Q=26時(shí)的路徑視圖（2）當(dāng)Q=36時(shí)的求解結(jié)果如表4.4所示，路線視圖如圖4-5所示。表4.4Q=36時(shí)的計(jì)算結(jié)果規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)算結(jié)果優(yōu)化路徑10→2→13→0優(yōu)化路徑2優(yōu)化路徑30→3→9→1→5→7→14→00→4→8→10→12→6→11→....

本文編號(hào)：3986179