發(fā)布時(shí)間：2024-06-01 17:05

　　目前來說,乘用車白車身結(jié)構(gòu)件依然以沖壓工藝為主。21世紀(jì)以來,為了應(yīng)對全球能源和污染危機(jī),國內(nèi)外車企推出了各自品牌的全鋁車身的新車型,鋁合金結(jié)構(gòu)件在汽車上的應(yīng)用也越來越廣。鋁合金板材相比較鋼板而言,成形性更差、材料的回彈規(guī)律更加不好掌握,因此對鋁合金沖壓成形模具與工藝相關(guān)的研究顯得尤為重要。本文針對國內(nèi)某新能源汽車公司最新開發(fā)的一種典型的鋁合金汽車結(jié)構(gòu)件前圍板拉延成形進(jìn)行了數(shù)值模擬,根據(jù)前圍板零件特點(diǎn)及鋁合金材料特性,對前圍板的拉延成形工藝及模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),說明了主要工藝參數(shù)會引起前圍板的何種成形缺陷,并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了模擬結(jié)果。研究結(jié)果表明:在確保前圍板不產(chǎn)生破裂等缺陷的前提下,適當(dāng)增大壓邊圈的力及加大拉延筋的阻力可有效控制板料流動,不僅能防止零件起皺,而且可以減小回彈;前圍板拉深成形壓邊力在21.4～64.2之間,拉延筋強(qiáng)度范圍在40.5～121.6 N/mm之間,模具間隙在1.2mm～1.5mm之間時(shí),沖壓件表面變形比較充分,拉深情況滿足產(chǎn)品要求,出現(xiàn)褶皺位置全部落在工藝補(bǔ)充面內(nèi)(工藝補(bǔ)充面會在切邊序中剪切掉)。優(yōu)化后,以壓料力42.8,上模與下模之間的間隙為1.35mm,拉深筋...

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１國內(nèi)首款全鋁跑車車身前途Ｋ５０??車體減重的主要手段是使材料輕量化

圖１－１國內(nèi)首款全鋁跑車車身前途Ｋ５０??體減重的主要手段是使材料輕量化。碳纖維、鋁合金作為高強(qiáng)材料近年來開始在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用［３］。報(bào)道表明：部件全生命周期內(nèi)能耗及排放時(shí)，鋁合金材料作為世界汽

圖１－２以鋁型材為主的“小螞蟻”車身??在國內(nèi)早些年的汽車行業(yè)發(fā)展中，除個(gè)別合資品牌的高端車型外，??

都有“鋁代鋼”方面的項(xiàng)目規(guī)劃。例如德國Ａｕｄｉ公司早在１９８０??年代就提出了“全鋁車身框架”（ＡＳＦ，Ａｕｄｉ?Ｓｐａｃｅ?Ｆｒａｍｅ）概念，２００２年??最新推出的ＡｕｄｉＡ８?ＩＩ，就采用全鋁車身結(jié)構(gòu)，如圖１－１。奇瑞汽車通過??采用復(fù)雜斷面設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材，結(jié)合....

圖１－３奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間??１．２

都有“鋁代鋼”方面的項(xiàng)目規(guī)劃。例如德國Ａｕｄｉ公司早在１９８０??年代就提出了“全鋁車身框架”（ＡＳＦ，Ａｕｄｉ?Ｓｐａｃｅ?Ｆｒａｍｅ）概念，２００２年??最新推出的ＡｕｄｉＡ８?ＩＩ，就采用全鋁車身結(jié)構(gòu)，如圖１－１。奇瑞汽車通過??采用復(fù)雜斷面設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材，結(jié)合....

圖１－４不同材料的回彈曲線ｍ??從圖�。撸粗锌梢钥闯�，不論是鋼材還是鋁材，經(jīng)過沖壓后都會產(chǎn)生??

襯里的５７５４，改善了原材料的質(zhì)量缺陷，產(chǎn)出５７５４－０車門內(nèi)襯質(zhì)量穩(wěn)??定，沖制成形廢品率僅有０．４％。近幾年來，鋁合金板材還被廣泛用于商??用車領(lǐng)域［３（）］。如圖１－５所示為忠旺集團(tuán)與一汽合作幵發(fā)的“全鋁車身＋全??鋁底盤”的城市客車。??國內(nèi)汽車結(jié)構(gòu)件用鋁量相比發(fā)達(dá)國家差....

本文編號：3986206