發(fā)布時(shí)間：2024-05-28 01:24

　　目前,小型高效內(nèi)燃機(jī)已成為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)主要發(fā)展趨勢,增壓技術(shù)作為其高效性實(shí)現(xiàn)的主要技術(shù),在車用內(nèi)燃機(jī)上的使用已十分的普遍。迄今為止,盡管有關(guān)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲的預(yù)測與控制研究已十分的深入,但針對渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲的研究特別是關(guān)于其特有的壓氣機(jī)氣動(dòng)噪聲和泄壓噪聲的研究仍亟待加強(qiáng)。本文采用有限體積法、寬帶噪聲法以及聲比擬法,分析了壓氣機(jī)的流場以及聲場特性,探討了進(jìn)氣增壓系統(tǒng)噪聲的產(chǎn)生原因,研究了泄壓工況下進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的流場和聲場特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上對其進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。首先,在驗(yàn)證本文計(jì)算模型和參數(shù)設(shè)定正確性的基礎(chǔ)上,探討了壓氣機(jī)的總體流場特性及其關(guān)鍵部件的局部流動(dòng)特點(diǎn),分析了流量以及轉(zhuǎn)速的變化對各部件的流場產(chǎn)生的影響。結(jié)果表明:氣流以層流進(jìn)入葉輪流道,氣流速度增加,流入擴(kuò)壓器蝸殼后,氣流速度不斷降低,直至以螺旋狀流出,而其壓力的變化則是由進(jìn)氣道入口到蝸殼出口先減小后增加。葉片吸力面前緣靠近葉尖處存在明顯負(fù)壓區(qū),隨著壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速升高,葉輪入口處負(fù)壓值不斷增加,且負(fù)壓區(qū)占整個(gè)葉片區(qū)域變大。輪蓋與主流葉片接近處形成了一個(gè)低速區(qū)域,隨流量的增加,回流現(xiàn)象開始出現(xiàn),并且低速區(qū)域逐漸增加。在大流量...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1壓氣機(jī)整體幾何模型

3壓氣機(jī)模型的建立153壓氣機(jī)模型建立壓氣機(jī)是進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的唯一做功部件，其內(nèi)部氣流流動(dòng)特性和氣動(dòng)噪聲是進(jìn)氣增壓系統(tǒng)噪聲研究的關(guān)鍵點(diǎn)。并且對于汽車駕駛過程中節(jié)氣門開度快速減小時(shí)，泄壓閥為調(diào)節(jié)節(jié)氣門前的壓力而開始工作，此時(shí)易產(chǎn)生明顯的泄壓噪聲。研究泄壓噪聲首先需對壓氣機(jī)流場和聲場進(jìn)....

圖3.2葉輪幾何模型

3壓氣機(jī)模型的建立153壓氣機(jī)模型建立壓氣機(jī)是進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的唯一做功部件，其內(nèi)部氣流流動(dòng)特性和氣動(dòng)噪聲是進(jìn)氣增壓系統(tǒng)噪聲研究的關(guān)鍵點(diǎn)。并且對于汽車駕駛過程中節(jié)氣門開度快速減小時(shí)，泄壓閥為調(diào)節(jié)節(jié)氣門前的壓力而開始工作，此時(shí)易產(chǎn)生明顯的泄壓噪聲。研究泄壓噪聲首先需對壓氣機(jī)流場和聲場進(jìn)....

圖3.3壓氣機(jī)整體流道模型

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文16流體數(shù)值分析針對流體區(qū)域進(jìn)行，因此需對壓氣機(jī)的內(nèi)部腔體進(jìn)行流道提取，為便于對該模型的進(jìn)行網(wǎng)格劃分和動(dòng)靜流域的區(qū)分，將壓氣機(jī)的流道分為三個(gè)流體區(qū)域，分別為進(jìn)氣流道、葉輪流道、蝸殼流道（包含無葉擴(kuò)壓器）。如下圖所示：圖3.3壓氣機(jī)整體流道模型圖3.4葉輪流道模....

圖3.4葉輪流道模型

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文16流體數(shù)值分析針對流體區(qū)域進(jìn)行，因此需對壓氣機(jī)的內(nèi)部腔體進(jìn)行流道提取，為便于對該模型的進(jìn)行網(wǎng)格劃分和動(dòng)靜流域的區(qū)分，將壓氣機(jī)的流道分為三個(gè)流體區(qū)域，分別為進(jìn)氣流道、葉輪流道、蝸殼流道（包含無葉擴(kuò)壓器）。如下圖所示：圖3.3壓氣機(jī)整體流道模型圖3.4葉輪流道模....

本文編號(hào)：3983304