發(fā)布時(shí)間：2020-11-17 22:01

　　 我國于2017年底正式啟動(dòng)碳交易市場,為進(jìn)一步降低我國碳排放總量,勢必會(huì)將更多的行業(yè)納入監(jiān)管體系。汽車制造企業(yè)因其大規(guī)模的產(chǎn)量和高集中度很容易受到碳排放約束的影響。碳排放,對于很多企業(yè)而言還是一個(gè)新的問題,企業(yè)必須充分理解其含義,深入了解碳交易機(jī)制,使其作為企業(yè)日常決策的依據(jù),才能更好地應(yīng)對碳減排的問題。從微觀企業(yè)運(yùn)作的角度來研究碳減排的問題具有很強(qiáng)的理論和現(xiàn)實(shí)意義,已成為國內(nèi)外許多學(xué)者研究的重點(diǎn)。本文基于LCA方法對汽車碳排放進(jìn)行了分析,分析了汽車制造整個(gè)生命周期各階段的碳排放分布,并針對汽車制造企業(yè)在碳限額政策和碳限額與交易機(jī)制下的生產(chǎn)與定價(jià)問題進(jìn)行建模,同時(shí)考慮了引進(jìn)綠色減排技術(shù)對模型的影響,研究表明:(1)政府碳限額會(huì)對汽車制造企業(yè)的最優(yōu)生產(chǎn)決策產(chǎn)生影響,存在最佳產(chǎn)品定價(jià)、最佳庫存點(diǎn)和最大化利潤點(diǎn),碳限額下的企業(yè)最大利潤小于無碳排放約束時(shí)的企業(yè)最大利潤。(2)當(dāng)政府碳限額額度大于一個(gè)定值或市場碳交易價(jià)格大于企業(yè)產(chǎn)品單位邊際利潤時(shí),企業(yè)會(huì)選擇引入綠色減排技術(shù),此時(shí)企業(yè)最大利潤大于僅考慮碳限額與交易機(jī)制下的最大利潤。(3)綠色減排技術(shù)的引進(jìn)能夠在降低企業(yè)減排壓力的同時(shí)提高其利潤,是否大于企業(yè)無碳排放約束時(shí)最大利潤與政府碳限額額度和碳交易價(jià)格有關(guān)。本文研究給汽車制造企業(yè)減排提供了有益的思路,同時(shí)也對政府實(shí)施碳減排排政策有一定的參考價(jià)值。
【學(xué)位單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F426.471;X322
【部分圖文】：

為多少時(shí)企業(yè)會(huì)引進(jìn)綠色減排技術(shù)？以及市場碳價(jià)格對企業(yè)生產(chǎn)和利潤的影響。1.3 研究思路與框架1.3.1 研究思路本文在對學(xué)者們理論研究分析的基礎(chǔ)上，基于 LCA 方法對汽車整個(gè)生命周期碳排放進(jìn)行了分析，并針對汽車整個(gè)生命周期階段碳排放約束在碳限額政策和碳限額與交易機(jī)制下的生產(chǎn)與定價(jià)問題進(jìn)行建模，同時(shí)考慮了引進(jìn)綠色減排技術(shù)對模型的影響，并分析了汽車制造企業(yè)的減排策略對汽車生產(chǎn)階段和行駛階段碳排放的影響。首先，通過 GREET 模型對汽車整個(gè)生命周期碳排放進(jìn)行了分析；其次，通過文獻(xiàn)閱讀法，查閱大量文獻(xiàn)進(jìn)行收集和整理國內(nèi)外在碳限額政策和碳限額與交易機(jī)制有關(guān)的研究，為本文的研究奠定理論基礎(chǔ)；隨后，對汽車制造企業(yè)在不同碳排放政策下的生產(chǎn)與定價(jià)策略進(jìn)行建模，并進(jìn)行了數(shù)值分析；最后，總結(jié)了本文研究的結(jié)論和啟示，并指出了本文研究的不足，為之后的研究指明了方向。1.3.2 研究框架本文的研究框架如下：緒論

周期影響的一部分。由于這種監(jiān)管的需求，汽車制造商考慮變更動(dòng)力系統(tǒng)的，如電氣化動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)），可以減少汽車行駛階段的排放量，但一定上卻增加了汽車整體生命周期的碳排放量。除了轉(zhuǎn)向更高效、更環(huán)保的動(dòng)力選項(xiàng)之外，最有效的策略之一是采用能源密集型、低密度的材料減少車輛使段相關(guān)的一系列環(huán)境影響。事實(shí)上，許多歐洲的汽車制造商，比如：奧迪、、福特等已經(jīng)考慮和測試了一系列的輕量化策略，然而一部分輕質(zhì)材料部件產(chǎn)與加工過程往往會(huì)產(chǎn)生更大的環(huán)境影響，因此我們要將分析范圍擴(kuò)展到使段以外，從汽車整個(gè)生命周期去考慮汽車的輕量化策略，以達(dá)到實(shí)質(zhì)減排的。生命周期評價(jià)（LCA）是一種用于評估產(chǎn)品從“出生”到“墳?zāi)埂睂Νh(huán)境影響的和方法。車輛的整個(gè)生命周期包括原材料獲取、零部件成型與加工、車輛組裝輛行駛階段和報(bào)廢回收階段，采用生命周期評價(jià)方法能夠?qū)ζ�車整個(gè)生命周環(huán)境影響進(jìn)行全面地分析，并對采用改進(jìn)策略的車輛的整體環(huán)境影響進(jìn)行對析。對汽車整個(gè)生命周期進(jìn)行梳理，得到如下 3.1 車輛生命循環(huán)流程圖。電池生產(chǎn)，輪胎和流體電池循環(huán)

第三章 基于 LCA 方法的汽車碳排放分析方法是通過相應(yīng)系統(tǒng)的擴(kuò)展和建模得出的，具體系統(tǒng)擴(kuò)展流程如下：回收材料加工零部件成 車輛組裝 車輛使用 車輛回收材料主生產(chǎn)方式材料次要生產(chǎn)方contir1conti r(1 )out prod prodi i i is s cs prodi is
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2887967