發(fā)布時(shí)間：2020-11-17 21:45

　　 冷凝器-散熱器-風(fēng)扇組件(CRFM:condenser-radiator-fan module)懸置系統(tǒng)是汽車重要的子系統(tǒng)之一,主要包括CRFM和懸置,其設(shè)計(jì)會(huì)直接影響怠速工況下整車的NVH(Noise,Vibration,Harshness)性能。本文在設(shè)計(jì)階段計(jì)算了CRFM懸置系統(tǒng)的剛體模態(tài),并根據(jù)模態(tài)分析結(jié)果對懸置進(jìn)行了剛度設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)改進(jìn)�；�于CRFM激振力的識別方法,提出了改進(jìn)后懸置的隔振率的計(jì)算方法,對比了計(jì)算和試驗(yàn)的隔振率。本文的主要開展的研究工作是:(1)建立了CRFM懸置系統(tǒng)的模態(tài)分析模型,得到了CRFM懸置系統(tǒng)的Tx、Ty、Tz三個(gè)主要振型,并利用測試方法對實(shí)車的CRFM懸置系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)測試。將模態(tài)仿真結(jié)果與模態(tài)測試結(jié)果進(jìn)行對比,結(jié)果表明Y向剛體模態(tài)的測試結(jié)果與仿真結(jié)果的誤差較大,提出了一種將仿真模型的管路設(shè)定為具有單元?jiǎng)偠鹊募僭O(shè)。通過更換不同剛度的橡膠懸置,對比計(jì)算和試驗(yàn)的模態(tài),驗(yàn)證了該假設(shè)的正確性,建立了較為準(zhǔn)確的CRFM懸置系統(tǒng)的模態(tài)分析模型。(2)提出以CRFM懸置系統(tǒng)剛體模態(tài)的合理分布為設(shè)計(jì)目標(biāo),確定了橡膠懸置X、Y、Z向的動(dòng)剛度范圍。以橡膠懸置的Z向靜剛度為設(shè)計(jì)目標(biāo),利用拓?fù)鋬?yōu)化的方法對橡膠懸置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。對改進(jìn)后的橡膠懸置進(jìn)行實(shí)車測試,對比改進(jìn)前后車內(nèi)座椅導(dǎo)軌和方向盤的振動(dòng),驗(yàn)證設(shè)計(jì)方法的有效性。(3)基于CRFM的剛體假設(shè),提出了CRFM激振力的識別方法。通過測試得到怠速R檔關(guān)、開空調(diào)工況下B車的懸上點(diǎn)和懸下點(diǎn)的加速度,識別了B車的CRFM激振力。C車和B車具有相同的動(dòng)力總成和CRFM,不同的橡膠懸置和車身。利用識別的B車激振力計(jì)算C車的懸上點(diǎn)的加速度,對比C車計(jì)算和試驗(yàn)的懸上點(diǎn)加速度,驗(yàn)證了CRFM激振力識別方法的正確性。(4)基于B車CRFM激振力的識別結(jié)果和懸置的懸下點(diǎn)IPI(Input Point Inertance)的測試值,提出了C車的懸上點(diǎn)、懸下點(diǎn)加速度和懸置隔振率的計(jì)算方法。為了避免直接對矩陣求逆,提出了一種求解懸置懸上點(diǎn)、懸下點(diǎn)和隔振率的迭代算法。通過對比C車隔振率的計(jì)算值和試驗(yàn)值,驗(yàn)證了隔振率計(jì)算方法的正確性。
【學(xué)位單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U463.851
【部分圖文】：

的 NVH 性能。設(shè)計(jì)合理的懸置剛度和結(jié)構(gòu)，能夠有效的衰減 CRFM 傳遞至車身的激振力，對整車 NVH 性能的提升有重要的作用。圖1-1 汽車CRFM懸置系統(tǒng)示意圖懸置系統(tǒng)是指 CRFM 與車身或 CRFM 框架之間的彈性連接系統(tǒng)，一般由多個(gè)懸置組成。如圖 1-1 所示，懸置系統(tǒng)的功能主要為：（1）支承作用：懸置系統(tǒng)最基本的作用就是支承 CRFM，必須考慮懸置的變形，合理的分配每個(gè)懸置的載荷，使每個(gè)懸置處于合理的設(shè)計(jì)位置，保證懸置系統(tǒng)的使用壽命。（2）限位作用：當(dāng)汽車處于啟停，加速，換擋和制動(dòng)等瞬態(tài)工況，以及行駛在不平整的路面上時(shí)，懸置能有效的限制 CRFM 的最大位移，以避免 CRFM 與 CRFM 框架或其他零部件產(chǎn)生干涉與碰撞

整車坐標(biāo)系[51]

圖2-3座椅導(dǎo)軌傳感器布置圖
【參考文獻(xiàn)】

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1 上官文瀧;汽車散熱器懸置設(shè)計(jì)計(jì)算方法的研究[D];沈陽理工大學(xué);2014年

本文編號：2887952