本文關(guān)鍵詞：汽車側(cè)面碰撞安全性設(shè)計與優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文汽車側(cè)面碰撞安全性設(shè)計與優(yōu)化姓名:王祥申請學(xué)位級別:碩士專業(yè):車輛工程指導(dǎo)教師:張維剛20090508汽車側(cè)面碰撞安傘性設(shè)計‘j優(yōu)化摘要隨著汽車保有量的增加以及高等級公路的迅猛發(fā)展,道路交通事故也逐年增加,每年因交通事故造成的人員傷亡以及財產(chǎn)損失日趨嚴(yán)重。在各種碰撞事故中,側(cè)面碰撞事故約占事故總數(shù)的36%,而且致傷率和致死率所占的比例也相當(dāng)高。對于側(cè)面碰撞來說,由于車輛側(cè)面剛度較弱,加上緩沖吸能空間小,一旦側(cè)面受到外界較大貫穿力的沖擊,乘員必將面臨較大的損傷風(fēng)險。2006年7月1日我國開始發(fā)布并執(zhí)行《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn),同時推出中國的新車評價規(guī)程(C.NCAP),因此,研究汽車側(cè)面碰撞乘員保護(hù)能具有重要意義。本文首先簡述了歐美國家側(cè)面碰撞法規(guī)及測試方法,建立了可變形移動壁障的有限元模型并進(jìn)行了驗證。以某混合動力轎車為研究對象,建立了該車的側(cè)碰有限元仿真模型,按照我國側(cè)碰法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求對該轎車車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了碰撞仿真模擬。通過與實車試驗結(jié)果進(jìn)行對比,驗證了仿真模型的正確性,為后續(xù)的模型改進(jìn)提供了基礎(chǔ)。論文利用簡化的B柱/假人模型分析了B柱變形模式以及不同速度對乘員損傷的影響,結(jié)論表明:合理的B柱變形模式和侵入速度... 內(nèi)容來自轉(zhuǎn)載請標(biāo)明出處.

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