發(fā)布時(shí)間：2016-12-25 15:33

  本文關(guān)鍵詞：重型汽車(chē)多軸平衡懸架運(yùn)動(dòng)分析及仿真，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《武漢理工大學(xué)》 2004年

重型汽車(chē)多軸平衡懸架運(yùn)動(dòng)分析及仿真

趙禮東  

【摘要】： 在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)面臨如何盡快提高自己的實(shí)力，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的巨大挑戰(zhàn)。在技術(shù)上學(xué)習(xí)掌握先進(jìn)的設(shè)計(jì)分析手段、提升自主開(kāi)發(fā)能力是打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。本論文對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)方法中的虛擬樣機(jī)技術(shù)進(jìn)行了研究，并應(yīng)用到實(shí)際汽車(chē)的設(shè)計(jì)分析上。 本論文應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)針對(duì)某重型油田專用鉆機(jī)底盤(pán)使用中出現(xiàn)的后橋軸荷容易超載、通過(guò)性差的問(wèn)題進(jìn)行研究。綜合考慮底盤(pán)結(jié)構(gòu)(重點(diǎn)是平衡懸架結(jié)構(gòu))、使用工況、底盤(pán)受力情況等因素，對(duì)底盤(pán)進(jìn)行初步的運(yùn)動(dòng)分析查找出產(chǎn)生問(wèn)題的原因；提出新的后3橋平衡懸架方案，將配備新方案平衡懸架的底盤(pán)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析與原底盤(pán)作對(duì)比，初步確定新方案的可行性，，并對(duì)新方案中各部件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和必要的強(qiáng)度計(jì)算；最后利用動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件ADAMS建立底盤(pán)的虛擬樣機(jī)模型，考察新的后3橋平衡懸方案對(duì)底盤(pán)性能的影響，預(yù)測(cè)底盤(pán)的通過(guò)性。仿真結(jié)果說(shuō)明方案是可行的，能夠達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)。 本論文將傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)分析方法、計(jì)算機(jī)三維造型技術(shù)和先進(jìn)的虛擬樣機(jī)技術(shù)結(jié)合使用，發(fā)揮各自所長(zhǎng)：傳統(tǒng)分析方法用于方案的初步分析和部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)三維造型技術(shù)和虛擬樣機(jī)技術(shù)用于建立虛擬樣機(jī)模型進(jìn)行仿真分析。虛擬樣機(jī)技術(shù)與其它CAD、CAE技術(shù)的綜合應(yīng)用是當(dāng)今先進(jìn)的汽車(chē)設(shè)計(jì)、分析理念和發(fā)展方向，它的運(yùn)用對(duì)于提高我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)、分析水平意義重大。本文ADAMS軟件的運(yùn)用是虛擬樣機(jī)技術(shù)在特種汽車(chē)設(shè)計(jì)、分析方面的有益探索和嘗試。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號(hào)】：U463.33
【目錄】：

第一章 緒論7-13

1.1 課題的背景、目的和意義7-8

1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀8-11

1.3 本課題主要內(nèi)容和研究方法11-13

第二章 平衡懸架方案分析13-18

2.1 概述13

2.2 ZJ30鉆機(jī)底盤(pán)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)13-15

2.3 使用中出現(xiàn)的問(wèn)題及原因分析15-17

2.3.1 使用中出現(xiàn)的問(wèn)題15-16

2.3.2 分析出現(xiàn)問(wèn)題的原因16-17

2.4 小結(jié)17-18

第三章 新平衡懸架設(shè)計(jì)18-32

3.1 概述18

3.2 現(xiàn)有常用平衡懸架結(jié)構(gòu)形式18-20

3.3 懸架的改進(jìn)方案設(shè)計(jì)20-30

3.3.1 新設(shè)計(jì)方案的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)20-22

3.3.2 軸荷平衡分析22-23

3.3.3 各部件結(jié)構(gòu)尺寸及強(qiáng)度計(jì)算23-30

3.4 新平衡懸架的運(yùn)動(dòng)分析30-31

3.5 小結(jié)31-32

第四章 虛擬樣機(jī)技術(shù)及ADAMS簡(jiǎn)介32-38

4.1 概述32

4.2 虛擬樣機(jī)技術(shù)的基本概念及研究范圍32-33

4.3 ADAMS軟件概述33-37

4.3.1 ADAMS的理論基礎(chǔ)33-34

4.3.2 ADAMS設(shè)計(jì)流程及工作流程34-36

4.3.3 ADAMS模塊介紹36-37

4.4 小結(jié)37-38

第五章 ZJ30底盤(pán)動(dòng)力學(xué)模型的建立和仿真分析38-60

5.1 概述38

5.2 整車(chē)基本數(shù)據(jù)38-39

5.3 建模流程39-40

5.4 后3橋平衡懸架模型的建立40-50

5.4.1 鋼板彈簧工作特點(diǎn)及建模方法40-42

5.4.2 第4、5橋之間鋼板彈簧模型的建立42-45

5.4.3 第6橋上鋼板彈簧模型的建立45-48

5.4.4 第4、5橋之間鋼板彈簧與第6橋上鋼板彈簧的整合48-50

5.5 前3橋平衡懸架模型的建立50-52

5.6 輪胎-路面模型的建立52-56

5.6.1 輪胎模型52-55

5.6.2 路面模型55-56

5.7 ZJ30底盤(pán)整車(chē)模型的建立56-57

5.8 施加驅(qū)動(dòng)進(jìn)行仿真分析57

5.9 仿真分析結(jié)果57-59

5.10 小結(jié)59-60

第六章 總結(jié)與展望60-61

參考文獻(xiàn)61-64

致謝64-65

附錄65

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【引證文獻(xiàn)】

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