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轎車正面偏置碰撞結(jié)構(gòu)安全性研究(論文)

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內(nèi)容提示：隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，交通事故頻繁發(fā)生，車輛安全性備受關(guān)注。據(jù)統(tǒng) 計(jì)，在包含所有傷害類型的碰撞事故中汽車發(fā)生正面碰撞包括斜碰的概率在40％ 左右，然而在各種正面碰撞形式中全寬碰撞所模擬的交通事故發(fā)生的概率占 41％，其他形式碰撞發(fā)生的概率占59％。因此正面偏置碰撞的研究是汽車安全性 研究的重點(diǎn)之一，如何提高汽車的正面偏置碰撞性能也成為一個(gè)重要課題。2006 年2月我國(guó)完成了《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)》(征求意見(jiàn)稿)，同時(shí)中國(guó) 的新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C．NCAP)對(duì)正面偏置碰撞也提出了要求。 本文旨在研究正面偏置碰撞碰撞的乘員損傷機(jī)理和相關(guān)法規(guī)，探討正面偏置 碰撞結(jié)構(gòu)安全性改進(jìn)的一般方法、正面偏置碰撞中的關(guān)鍵部件縱梁參數(shù)優(yōu)化的方 法和提高車輛相容性的措施。 文章首先在閱讀大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)總結(jié)了汽車正面偏置碰撞條件下，乘員頭 部、頸部、胸部和下肢的損傷生物力學(xué)知識(shí)和主要正面偏置碰撞法規(guī)，進(jìn)而借助 國(guó)外某整車模型和自己建立的ODB模型，在驗(yàn)證各模型有效的基礎(chǔ)上建立了整車 的正面偏置碰撞有限元模型，接著運(yùn)用參數(shù)分析的方法研究縱梁、副車架和保險(xiǎn) 杠剛度對(duì)轉(zhuǎn)向柱中心、腳踏板、A柱侵入量和加速度響應(yīng)指標(biāo)的影響，根據(jù)參數(shù) 分析結(jié)果進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)；然后針對(duì)影響正面偏置碰撞的縱梁用表面響應(yīng)法對(duì)其厚 度和焊點(diǎn)間距進(jìn)行了參數(shù)優(yōu)化；最后針對(duì)國(guó)內(nèi)涉及較少的相容性問(wèn)題進(jìn)行了研 究，對(duì)比了學(xué)術(shù)界提出的相容性評(píng)價(jià)方法，并提出了對(duì)以上國(guó)外某車相容性改善 的措施。 研究結(jié)果表明：以參數(shù)分析為依據(jù)對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)能有效的提高結(jié)構(gòu)安 全性，使轉(zhuǎn)向柱中心X向侵入量降低33％、腳踏板X向侵入量降低1 3％，腳踏板Z 向侵入量降低44％、A柱x向侵入量降低18％，說(shuō)明通過(guò)參數(shù)分析能有效的改善結(jié) 構(gòu)；通過(guò)表面響應(yīng)法優(yōu)化縱梁厚度和焊點(diǎn)間距后的縱梁能夠使縱梁的吸能能力提 高4l％，同時(shí)具有合理的加速度響應(yīng)，，說(shuō)明表面響應(yīng)法可以用作縱梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化； 通過(guò)將副車架延長(zhǎng)能有效的改善該國(guó)外車的相容性。 本文從理論上證明以上各種方法的有效性，能夠?yàn)樘岣咂囌嫫门鲎驳?#xd; 結(jié)構(gòu)耐撞性提供借鑒作用。

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