發(fā)布時(shí)間：2024-06-30 12:30

　　隨著人民生活水平不斷提高,柴油車(chē)保有量不斷增加,所造成的環(huán)境污染和能源消耗急劇加重,而且迫于對(duì)柴油機(jī)國(guó)六排放法規(guī)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等要求,車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),迫使人們不斷研究柴油機(jī)控制技術(shù)和排放控制技術(shù),使得柴油機(jī)向低排放、高熱效率方向快速發(fā)展。而這些重要的技術(shù)都需要依托柴油機(jī)ECU實(shí)現(xiàn)其具體的功能,底層驅(qū)動(dòng)軟件是柴油機(jī)ECU實(shí)現(xiàn)其功能的重要基礎(chǔ)之一,因此研發(fā)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的底層驅(qū)動(dòng)軟件具有非常重要的意義。以D30TCI高壓共軌柴油機(jī)為控制對(duì)象,研究了滿足國(guó)六排放法規(guī)要求的輕、重型車(chē)用柴油機(jī)控制技術(shù)路線,并根據(jù)此控制技術(shù)路線對(duì)ECU底層驅(qū)動(dòng)軟件和微控制器進(jìn)行需求分析,選取英飛凌多核單片機(jī)TC275為ECU的主控芯片,通過(guò)合理分配TC275片上資源,采用分模塊的方法設(shè)計(jì)了ECU總體方案�；�于ECU總體方案,研究了國(guó)六高壓共軌柴油機(jī)ECU底層軟件的若干關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)軟件算法:1、曲軸和凸輪軸相位跟蹤識(shí)別算法、濾波、倍頻以及故障處理機(jī)制;2、噴油電磁閥的控制方式、故障診斷機(jī)制;3、燃油計(jì)量單元柔性控制算法;4、VNT執(zhí)行機(jī)構(gòu)、EGR閥的控制策略以及柔性控制算法;5、DOC耦合DPF對(duì)于...

【文章頁(yè)數(shù)】：98 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1中國(guó)輕重型車(chē)用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)Fig.1-1DieselengineemissionstandardsforlightandheavyvehiclesofChinese

nizedTransientCycle,WHTC)測(cè)試工況，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)不僅繼承了歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，而且融合了美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)志著中國(guó)車(chē)用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入了嶄新的階段。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)分為a、b兩個(gè)階段，其中2020年7月開(kāi)始執(zhí)行過(guò)渡階段a，2023年7月全面執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)....

圖2-1高壓共軌柴油機(jī)ECUFig.2-1ECUforhighpressurecommonraildieselengine

基于AURIX的國(guó)六高壓共軌柴油機(jī)底層驅(qū)動(dòng)軟件研究與設(shè)計(jì)7第二章國(guó)六高壓共軌柴油機(jī)底層驅(qū)動(dòng)軟件需求分析不同型號(hào)的柴油機(jī)由于其參數(shù)和實(shí)現(xiàn)的排放標(biāo)準(zhǔn)不同，因此需要特定的ECU匹配。課題以云內(nèi)動(dòng)力D30TCI型號(hào)的柴油機(jī)為控制對(duì)象，以云南省內(nèi)燃機(jī)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)專用于此型號(hào)柴油機(jī)的國(guó)....

圖2-3重型車(chē)用柴油機(jī)控制技術(shù)路線

基于AURIX的國(guó)六高壓共軌柴油機(jī)底層驅(qū)動(dòng)軟件研究與設(shè)計(jì)11的噴射裝置，降低了后處理系統(tǒng)安裝空間和成本，而且不依賴尿素基站基礎(chǔ)設(shè)施，成為輕型車(chē)用柴油機(jī)非常重要的排放控制技術(shù)。DOCDPFLNTEGR閥增壓中冷器下游NOx傳感器T1T2T3T4T5P1EGR冷卻器溫度傳感器DPF壓....

圖2-4高壓共軌柴油機(jī)ECU總體設(shè)計(jì)方案

基于AURIX的國(guó)六高壓共軌柴油機(jī)底層驅(qū)動(dòng)軟件研究與設(shè)計(jì)13GTM分別調(diào)制出PWM聯(lián)合VADC采集相應(yīng)的值對(duì)各執(zhí)行器進(jìn)行反饋控制。曲軸和凸輪軸位置傳感器信號(hào)本身是脈沖信號(hào)，經(jīng)過(guò)調(diào)理電路調(diào)整為0-5V的高低電平信號(hào)，然后輸入到MCU的GTM模塊進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)相位判斷以及噴油時(shí)刻、噴油時(shí)....

本文編號(hào)：3998743