發(fā)布時(shí)間：2024-10-05 00:10

　　 近年來(lái),共軸式直升機(jī)飛行速度越來(lái)越快,其氣動(dòng)特性也與常規(guī)直升機(jī)有比較大的差異。采用求解N-S方程的方法對(duì)某共軸式直升機(jī)算例樣機(jī)的氣動(dòng)特性進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算,計(jì)算狀態(tài)包括五種典型的飛行速度。通過(guò)分析全機(jī)和槳轂等部件的氣動(dòng)特性計(jì)算結(jié)果發(fā)現(xiàn),在目前直升機(jī)的最高飛行速度范圍內(nèi),共軸式直升機(jī)氣動(dòng)特性受飛行速度的影響比較小。未來(lái)隨著直升機(jī)飛行速度進(jìn)一步提高,全機(jī)和槳轂的阻力增長(zhǎng)很快,同時(shí)全機(jī)和垂尾的偏航力矩變化比較大。研究結(jié)果對(duì)直升機(jī)減阻設(shè)計(jì)和氣動(dòng)布局選型有重要參考。

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【部分圖文】：

圖1氣動(dòng)外形示意圖

圖2阻力系數(shù)隨攻角變化曲線

直升機(jī)技術(shù)總第200期直升機(jī)的最高飛行速度，648km/h和792km/h則對(duì)應(yīng)未來(lái)直升機(jī)的最高飛行速度。2計(jì)算結(jié)果分析2．1阻力特性共軸式直升機(jī)算例樣機(jī)的全機(jī)阻力系數(shù)隨攻角變化的曲線如圖2所示。從圖中可以看出，在目前直升機(jī)的最高速度范圍內(nèi)，全機(jī)阻力系數(shù)與低速(216km/h)飛....

圖3槳轂阻力占總阻力的百分比

92km/h504km/h圖2阻力系數(shù)隨攻角變化曲線表1不同速度時(shí)的阻力系數(shù)比值攻角216km/h360km/h504km/h648km/h792km/h－12°1．000．991．011．101．27－6°1．001．011．061．191．460°1．001．001．061．....

圖4光機(jī)身阻力占總阻力的百分比

h504km/h圖2阻力系數(shù)隨攻角變化曲線表1不同速度時(shí)的阻力系數(shù)比值攻角216km/h360km/h504km/h648km/h792km/h－12°1．000．991．011．101．27－6°1．001．011．061．191．460°1．001．001．061．161．5....

本文編號(hào)：4007309