在預測隧道施工引起地表變形的算法中,Peck法發(fā)揮著重要作用。但該法對地表移動參數(shù)的研究往往依據(jù)經(jīng)驗,只考慮了部分因素的作用。針對這種局限性,在收集整理烏魯木齊地鐵1號線數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上,借助數(shù)值模擬手段,運用灰色關(guān)聯(lián)理論,對Peck法中的地表移動參數(shù)(沉降槽寬度系數(shù)i和地層損失率η)進行了研究。選取了土體參數(shù)、隧道設(shè)計指標和監(jiān)測指標中的8個影響因子,計算其與i和η的關(guān)聯(lián)性,得到以下結(jié)論:泊松比對i的影響遠遠高于其他因素;η的取值與內(nèi)摩擦角的關(guān)聯(lián)性較小,與其他7個影響因子的關(guān)聯(lián)性差別不大,通過經(jīng)驗法綜合考慮所有因素的取值是合理的。

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圖1 地表移動參數(shù)的影響因子

從隧道工程實踐積累的大量資料和現(xiàn)有研究中發(fā)現(xiàn),地表移動參數(shù)i和η與包括地質(zhì)水文、隧道設(shè)計在內(nèi)的工程條件有密切關(guān)系,已有的成果也都肯定了這一點。用部分工程條件指標作為關(guān)鍵參數(shù)定義i和η是不準確的,必須在此基礎(chǔ)上綜合多種因素的影響,依據(jù)地區(qū)經(jīng)驗引入修正系數(shù)用以模糊這些影響因素的具體作....

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