伴隨我國老齡化進程的加快和社會發(fā)展水平的提高,老年駕駛人的數(shù)量和駕駛需求不斷上升。隨著年齡的增加,老年駕駛人的生理機能和心理素質也不斷下降。相關研究表明,與青年駕駛人相比,老年駕駛人面對復雜的交通狀況時的感知時間、判斷時間和動作時間都顯著延長,存在嚴重的交通事故隱患。因此,本文將借助駕駛適宜性檢測設備和駕駛模擬器,深入研究青年和老年駕駛人車輛操控行為的特征和差異性,從而增進對老年駕駛人的了解,為保障老年駕駛人的交通安全提供真實有效的科學支持。本文具體研究內容包括以下四個方面:(1)開展駕駛適宜性檢測實驗。分別檢測駕駛人心理和生理特征指標,包括:視覺特性,心理綜合能力和動作穩(wěn)定性方面的指標。并探究青年和老年駕駛人在生理和心理方面的差異性。(2)開展模擬駕駛實驗。采用汽車駕駛模擬器,探究青年和老年駕駛人在起步,城市道路駕駛,普通公路駕駛,信號交叉口和無信號交叉口這五類情景中的車輛操控行為的差異性。(3)建立基于駕駛適宜性的車輛操控行為預測模型。以駕駛適宜性指標為自變量,以車輛操控行為(包括速度,換道行為,超速行為)為因變量,建立了多元線性回歸模型。研究結果表明,回歸模型對駕駛人在普通公路上的...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖4.2駕駛模擬器Fig4.2Thedrivingsimulator

信號燈交叉口（左轉）普通公路第一段終點普通公路第二段圖4.1駕駛路線Fig4.1Drivingroute擬駕駛車輛操控參數(shù)駕駛實驗中主要測量車輛行駛狀態(tài)，包括縱向行駛狀態(tài)參向參數(shù)即縱向速度和縱向加速度；橫向參數(shù)即橫向位移（車輛位置偏移）。此外，還包括一些輔助參數(shù)如仿真時間....

圖5.2偏回歸散點圖

Tab5.5Theelasticitycoefficientofmainimpactindicato標平均值偏回歸系數(shù)城市道路平均速度力0.3410.66450.27覺6.08-0.88350.27次數(shù)2.115.10750.27次數(shù)13.....

圖5.3偏回歸散點圖

影響指標平均值偏回歸系數(shù)普通公路平均速度彈性系數(shù)年齡48.74-0.43562.23-0.34動視力0.345.63462.230.03深度知覺6.08-1.24762.23-0.12簡單反應時間357.850.08662.230.49選擇....

圖5.4偏回歸散點圖

合肥工業(yè)大學碩士學位論文0.57%。根據多元回歸模型，可以做出年齡指標與駕駛人在城市信號交叉口速度之間關系的散點圖，如圖5.4（a）所示，可以明顯看出年齡與城市信號交叉口駕駛速度之間是負相關關系。此外，駕駛人的動視力每增加1%，其在城市信號交叉口駕駛速度則提高0.14%，如....

本文編號：4057162