扣件系統(tǒng)中的各零部件均發(fā)揮著不可替代的重要功能,由于扣件中零部件的制造精度要求較高,故其對(duì)安裝和使用環(huán)境的要求也較為嚴(yán)格。在列車高速運(yùn)行的軌道上,扣件零部件的破壞和失效均會(huì)使扣件整體功能下降,行車的安全也將受到影響。從2017年1月份至7月26日,深圳市城市軌道交通1 1號(hào)線共發(fā)現(xiàn)彈條斷裂221個(gè),傷損比例約為0.62‰,并且呈現(xiàn)非連續(xù)性斷裂。其中有鋼軌波磨地段傷損的彈條有200個(gè),約占傷損總數(shù)的90.4%;無鋼軌波磨地段傷損的彈條有21個(gè),約占傷損總數(shù)的9.6%。彈條在扣件系統(tǒng)中占有重要比重,扣件系統(tǒng)的主要功能需靠其完成,但是彈條在使用的過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)斷裂失效現(xiàn)象,從而導(dǎo)致輪軌的作用力加劇,加速車輛和軌道各部件的破壞,嚴(yán)重影響行車安全。為實(shí)現(xiàn)列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行的目的,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的彈條斷裂問題進(jìn)行研究是非常有必要的。一定行車區(qū)段產(chǎn)生的鋼軌波磨或車輪多邊形具有相對(duì)恒定的波長,其與列車相對(duì)固定的運(yùn)行速度共同決定了輪軌間劇烈的相互作用相對(duì)集中在某一頻率范圍內(nèi)。同時(shí)由于列車軸重相對(duì)較大、車速較高,這就導(dǎo)致輪軌相互作用產(chǎn)生的振動(dòng)荷載在該頻率范圍內(nèi)具有極高的能量,并會(huì)通過鋼軌傳至扣壓在軌底的彈條上...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1深圳地鐵11號(hào)線

DT-III型扣件彈條斷裂原因分析1緒論.1研究背景深圳市城市軌道交通11號(hào)線（機(jī)場(chǎng)線）是深圳地鐵運(yùn)營中的八條線路之，屬于城市軌道交通系統(tǒng)，該線將福田、南山、寶安機(jī)場(chǎng)、福永、沙井、松片區(qū)連接為一體，成為城市核心區(qū)與西部濱海地區(qū)的組團(tuán)快線，擔(dān)負(fù)著機(jī)場(chǎng)廣深城際軌道線路的雙重....

圖1-2后拱小圓弧處斷裂

Table1-1Classificationofmetrosystems車型常規(guī)地鐵小斷面地鐵載客量要比一般列車小，所選用的輕軌是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起也是當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌具有投資少，見效快的特點(diǎn)而得到車輛周轉(zhuǎn)快，客流疏散快（乘客上設(shè)定的票價(jià)相對(duì)較低，....

圖1-3前拱大圓弧處斷裂

圖1-6單軌系統(tǒng)Figure1-6Monorailsystem表1-2單軌系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)ble1-2Advantagesanddisadvantagesofmonorailsy量適中單軌交通的平均運(yùn)行速度約30km/h，80km/h，其運(yùn)量略低于地鐵約在....

圖1-4地鐵系統(tǒng)

屬于輕軌的一種公共交通工具（圖1-7）。表1-3為現(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)。

本文編號(hào)：4005869