發(fā)布時間：2024-07-10 18:27

　　以京張高鐵跨越某燃?xì)夤芎瓰槔?建立混凝土防護剛構(gòu)-土體-燃?xì)夤芎�三維動力有限元模型,將三維車輛-軌道剛?cè)狁詈蟿恿�學(xué)模型計算得到的列車荷載施加到三維動力有限元模型中,分析燃?xì)夤芎�結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)特性;預(yù)測京張高鐵通車后對現(xiàn)有燃?xì)夤芎�的振動影響。計算結(jié)果表明:燃?xì)夤芎�振動速度和加速度響�?yīng)主要集中在0 Hz～10 Hz的低頻段,燃?xì)夤芎�的最大動力響�?yīng)點的速度峰值仍然小于《建筑工程容許振動標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的速度最大值限值。隨著車速增大,管涵的速度及加速度時域響應(yīng)明顯增大。京張高鐵運營后設(shè)計時速列車荷載的動力作用不會對混凝土剛構(gòu)結(jié)構(gòu)下的燃?xì)夤芎�產(chǎn)生顯著的不利影響。

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