發(fā)布時間：2024-07-06 09:20

　　隨著“一帶一路”倡議深入施行,中歐班列開行規(guī)模不斷擴大,逐步發(fā)展成為歐亞大陸上縱橫交織的國際物流網(wǎng)絡。然而,中歐班列線路同質化競爭嚴重、開行頻率難以穩(wěn)固以及物流成本高等諸多問題依然存在,亟待通過運輸組織優(yōu)化著手破解。此外,不同品類貨物的時間價值特性不同,其對運輸時效性需求也存在明顯差異,亟須通過構建與貨物運輸需求特性相符的安全經濟、快速便捷、高效優(yōu)質的中歐班列服務網(wǎng)絡,實現(xiàn)中歐班列客戶與運輸企業(yè)效益的和諧統(tǒng)一。因此,本文基于多品類貨物時間價值,研究中歐班列服務網(wǎng)絡設計問題。首先,本文通過對既有研究進行綜述,剖析中歐班列運營的現(xiàn)存問題與發(fā)展趨勢,并對中歐班列的開行模式進行分類研究,發(fā)現(xiàn)協(xié)調機制缺乏效力,班列運營規(guī)模盲目擴大,是中歐班列線路同質化競爭及其他問題產生的根本原因。據(jù)此,本文選擇針對單O單D與多O單D開行模式,研究中歐班列服務網(wǎng)絡設計問題。其次,本文通過分析歸納客戶運輸需求特性,形成綜合運輸成本的概念,確定了服務網(wǎng)絡設計的核心目標。引入貨物時間價值理論,基于CL模型與AHP方法確定了貨物時間價值系數(shù)及權重系數(shù)的確定方法。根據(jù)研究視角與問題特點,進一步將服務網(wǎng)絡設計問題分解為上層、...

【文章頁數(shù)】：133 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2一2011一018年中歐班列開行列數(shù)FigZ一2AmountQfCRExPress加m2011to2018

對于時間敏感性貨物，這一貶值過程往往更為迅速。以筆記本電腦為例，其??平均月貶值率為１２％左右［５Ｇ］。因此，壓縮貨物運輸時間，將貨物快速投入市場，??削弱市場波動造成的貨物貶值對于時間敏感性貨物具有重要意義。??２．３中歐班列運營現(xiàn)狀分析??２．３．１開行情況及貨運特點??中歐....

圖２－３中歐班列現(xiàn)存問題示意圖??Ｆｉｇ．２－３?Ｃｕｒｒｅｎｔ?Ｓｈｏｒｔｃｏｍｉｎｇｓ?ｏｆ?ＣＲ?Ｅｘｐｒｅｓｓ??

，時效性強是中歐班列相較海運的主要特點與優(yōu)勢所在，客戶選擇其他運輸方式，最終導致中歐班列的貨源流失。??高依賴補貼??運輸距離長，跨越國家多，服務環(huán)節(jié)多，其運輸成本遠列線路依托補貼政策以低廉運價吸引貨源，運輸收入無貼政策支持后，班列線路將難以為繼。另外，部分班列載空箱出境，造成運....

圖３－１中歐班列貨運網(wǎng)絡基本結構示意圖??Ｆｉｇ．３－１?Ｂａｓｉｃ?Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ＣＲ?Ｅｘｐｒｅｓｓ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?Ｎｅｔｗｏｒｋ??

服務網(wǎng)絡則由運輸企業(yè)圍繞運輸需求，在上述鐵路貨運站間，通過配置定量運輸??資源而提供的各類運輸服務構成。中歐班列貨運網(wǎng)絡內，物理網(wǎng)絡與服務網(wǎng)絡的??關系如圖３－１所不。??？?１?Ｉ??．?？??１??｜?輸需求０?＠足各各車輛｜?］?｜運輸服務ａ｜?｜??｜?（ｋ輸需求ｂ）?｜....

圖3一中歐班列物理網(wǎng)絡示意圖

３．４．２下層服務網(wǎng)絡表示方法??中歐班列下層服務網(wǎng)絡設計的研宄焦點在于確定特定班列在始發(fā)城市、終到??城市間的運輸路徑。因此，中歐班列下層服務網(wǎng)絡的表示方法為：細化班列始發(fā)??城市、途徑城市、終到城市及鐵路口岸的物理節(jié)點，根據(jù)物理節(jié)點間是否存在鐵??路線路，將物理節(jié)點拆分為若干....

本文編號：4002382