應(yīng)用Abaqus構(gòu)建CRC+AC三維動(dòng)載模型,通過(guò)改變AC層厚、底基層模量、土基層模量、車(chē)速等變量,以路表彎沉、路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力、鋼筋應(yīng)力為主要評(píng)價(jià)指標(biāo),揭示CRC+AC復(fù)合式路面的動(dòng)力響應(yīng)特性。計(jì)算結(jié)果顯示:當(dāng)基層、土基層等變量已確定時(shí),CRC+AC復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)存在相應(yīng)最佳AC層厚度;提高土基模量和施工質(zhì)量可以較經(jīng)濟(jì)實(shí)用地提高CRC+AC的受力性能和使用壽命;當(dāng)選用較大模量底基層材料時(shí),需對(duì)AC/CRC層間剪應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算;對(duì)各動(dòng)力響應(yīng)均有一個(gè)臨界速度,臨界速度兩側(cè)車(chē)速對(duì)各動(dòng)力響應(yīng)特性的影響趨勢(shì)相反。

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【部分圖文】：

圖1移動(dòng)荷載帶示意圖(單位:cm)

剎車(chē)荷載由垂直荷載和水平荷載組成,為方便建模計(jì)算,行車(chē)荷載選用BZZ-100,輪壓0.7MPa,雙輪中心距D=32cm,荷載作用面積簡(jiǎn)化為22.8cm×15.7cm矩形,通過(guò)加載Dload和Utracload子程序?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛荷載移動(dòng),移動(dòng)荷載帶長(zhǎng)2.28m,由4排小矩形....

圖2CRC+AC動(dòng)力響應(yīng)與AC層厚的關(guān)系

由圖2可以看出:AC層厚增加,對(duì)路表彎沉、鋼筋應(yīng)力、AC/CRC層間剪應(yīng)力減小的作用逐步減弱,其中對(duì)彎沉影響較小,平均減小幅度在0.5%以內(nèi);而隨著AC層厚的增大,CRC及底基層層底拉應(yīng)力先減小后增大。這表明在基層、土基層等變量已確定時(shí),對(duì)CRC+AC復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)而言存在一個(gè)最....

圖3CRC+AC動(dòng)力響應(yīng)與底基層模量的關(guān)系

在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,保持AC層厚為6cm、土基層模量50MPa、車(chē)速車(chē)速80km/h不變,改變底基層模量時(shí),相應(yīng)路面動(dòng)力響應(yīng)的影響規(guī)律如圖3所示。由圖3可以看出:路表彎沉隨底基層模量的增加而小幅降低,幅度在0.8%以內(nèi);隨著底基層模量逐步增加,鋼筋應(yīng)力和AC/CRC層間剪應(yīng)力....

圖4CRC+AC動(dòng)力響應(yīng)與土基層模量的關(guān)系

在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,保持AC層厚為6cm,底基層模量1200MPa、車(chē)速80km/h不變,改變土基層模量時(shí),相應(yīng)路面動(dòng)力響應(yīng)的影響規(guī)律如圖4所示。由圖4可以看出:路表彎沉值隨土基模量的增加而顯著降低,平均降低幅度為29%,這與實(shí)際觀測(cè)到的路面變形情況相似;土基層模量、底基層....

本文編號(hào)：3983819