發(fā)布時間：2020-12-09 14:12

　　海上石油平臺結(jié)構(gòu)復雜、所處環(huán)境極端,一旦發(fā)生事故,若不能準確及時地對人員進行疏散撤離將會造成嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失。本文以深海極端環(huán)境中的海洋石油平臺為研究對象,基于BIM和改進Multi-agent的ABM技術(shù)建立了面向海洋平臺的最優(yōu)疏散仿真模型,構(gòu)建反映被疏散者與海洋平臺耦合關(guān)系的熟悉度社會力模型,優(yōu)化被疏散者對逃生路線的選擇,并以整體疏散時間為評價指標對比評估模型的性能。經(jīng)實驗對比驗證,利用本文建立的模型能夠一定程度上提高疏散空間平衡性,縮短人群整體疏散時間,較為真實地反映實際人員疏散情況。 

【文章來源】：中國海洋大學學報(自然科學版). 2020年S1期 第167-173頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

海洋平臺BIM模型

表1 模型簡化參數(shù)表Table 1 Model simplification parameter list 操作類型Operation type 具體名稱 Specific name 刪除Detele 門;柱;窗;材質(zhì) 增加Add 生成器/收集器;鏈接;障礙物;危險區(qū)域 轉(zhuǎn)換Convert 墻;設(shè)備;樓梯 修改Modify 透明度;色彩2 考慮環(huán)境熟悉度的Multi-agent路徑規(guī)劃

f i 0 反映行人i希望以v i 0 的速度向特定位置運動的心理狀態(tài)。據(jù)相關(guān)行人運動的調(diào)查研究顯示[11-12],行人會預判視界范圍內(nèi)的他人運動狀態(tài)以提前做出避讓,同時文化背景和心理狀態(tài)在一定程度影響行人運動傾向性�；�于上述情況,在傳統(tǒng)模型中的自驅(qū)力的基礎(chǔ)上,增加前向觀察力和右側(cè)避碰趨勢力。f i 0 =m v i 0 ( t )e i 0 -v i (t) τ i +f i look +f i trend 。 (2)

【參考文獻】：
期刊論文
[1]應急出口熟悉度與疏散平衡和連續(xù)的關(guān)聯(lián)及優(yōu)化[J]. 張琪,趙道亮,楊海明,孫康嫻,劉謙.  消防科學與技術(shù). 2018(12)
[2]基于改進社會力模型的人群疏散研究[J]. 曹雷,王琳.  系統(tǒng)科學與數(shù)學. 2016(09)
[3]考慮環(huán)境熟悉度的行人疏散模型研究[J]. 李陽,陳建忠,張倩,楊慧珍.  中國安全科學學報. 2016(04)
[4]行人同伴群社會力學仿真[J]. 何民,樊冬,欒慶熊,于海寧.  北京工業(yè)大學學報. 2015(03)
[5]交通樞紐微觀行人仿真社會力模型的改進及實現(xiàn)[J]. 高春霞,董寶田.  物流技術(shù). 2010(19)

博士論文
[1]基于改進社會力模型的行人流疏散仿真研究[D]. 原志路.吉林大學 2017



本文編號：2906996