近年來,地下交通事業(yè)的快速發(fā)展,使得隧道的修建越來越多。同時我國又是一個地震多發(fā)國,因此隧道的減震研究日益成為學(xué)者的研究重點。在此背景條件下,依托于新型高強度泡沫混凝土材料,構(gòu)建出將初期支護與減震層合二為一的隧道減震結(jié)構(gòu),將此結(jié)構(gòu)稱之為新型初支結(jié)構(gòu),同時在文中我們?nèi)苑Q之為初期支護,并在此結(jié)構(gòu)上來探究隧道的動力響應(yīng)規(guī)律和最優(yōu)初期支護厚度。為達到此目的,本文采用巖體力學(xué)方法,并運用有限差分軟件FLAC3D來進行模型的構(gòu)建與計算,研究的主要內(nèi)容及結(jié)果如下所述:(1)通過研究以往資料和結(jié)合論文研究目的,確定了模型的邊界條件和阻尼參數(shù),并對地震波進行了反演分析、濾波和基線校正。(2)通過從安全系數(shù)、最大主應(yīng)力和加速度的角度對不同地震烈度、不同圍巖級別和新型初期支護剛度下的隧道動力響應(yīng)規(guī)律進行了探究,并對最優(yōu)新型初期支護厚度的范圍給出了建議。(3)之后進一步從不同角度對隧道在不同變量下的敏感性進行了研究,總結(jié)了隧道在不同變量下的敏感性變化規(guī)律,并得出在不同角度下對隧道最敏感的變量是地震烈度。(4)最后為突出本方案設(shè)計的合理性和優(yōu)越性,將其與常規(guī)施工方案和其它具有減震措施的方案進行了對比,發(fā)現(xiàn)本文提...

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1立方體單元劃分為5個常應(yīng)變?nèi)橇庾刁w單元對于恒應(yīng)變速率棱錐體，速度場是線性的，并且[n]在同一表面上是常數(shù)

圖2-1立方體單元劃分為5個常應(yīng)變?nèi)橇庾刁w單元于恒應(yīng)變速率棱錐體，速度場是線性的，并且[n]在同一表面上是常數(shù)通過對式2-2積分，得到()==41,fffjfVijiVvnS(2上標f表示與表面f上的附變量相對應(yīng)，iv是速度分量i的平均值。....

圖2-3適用于柔性地基外部動力輸入（應(yīng)力或力）

圖2-2適用于剛性地基地基型底部并非巖層或是模量較小的材料，如軟粘土地基，則靜態(tài)邊界條件，四周仍采用自由場邊界條件，另外在動力公式2-9將加速度或速度等動力荷載轉(zhuǎn)化為應(yīng)力荷載，之施加，荷載輸入形式見圖2-3。性粘邊邊性粘由自由區(qū)自外部動力輸入（加速度或速度）模型位

圖2-2適用于剛性地基

圖2-2適用于剛性地基地基型底部并非巖層或是模量較小的材料，如軟粘土地基，則靜態(tài)邊界條件，四周仍采用自由場邊界條件，另外在動力公式2-9將加速度或速度等動力荷載轉(zhuǎn)化為應(yīng)力荷載，之施加，荷載輸入形式見圖2-3。粘性性粘自由由自粘性邊界外部動力輸入（應(yīng)力或力）模型位

圖2-4設(shè)計隧道斷面圖

-2.5-2-1.5-1-0.500.511.52036912速度加/（m.s2-）時間/s圖2-3地震加速度時程曲線計算模型工程背景及隧道斷面文以蒙華鐵路白城隧道段的施工斷面為設(shè)計斷面，該隧道為計時速為120km/h，隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，詳情見

本文編號：3988252