發(fā)布時(shí)間：2024-06-03 04:49

　　便捷與高效的軌道交通裝備正不斷改善人們的出行選擇和生活方式,隨之同步發(fā)展的輕量化材料和輕質(zhì)化結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為全球環(huán)境保護(hù)的重要技術(shù)部分。沖壓工藝在大尺寸框架式薄板工件成形領(lǐng)域具有成形精度高和材料利用率高等優(yōu)勢(shì),在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用尤其廣泛。SUS301LN-1/16H不銹鋼的優(yōu)質(zhì)機(jī)械性能確保車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度,耐高溫和耐腐蝕性能保證軌道交通在不同環(huán)境下的安全運(yùn)行,全面的優(yōu)質(zhì)綜合性能表現(xiàn)使其成為車體材料的重要選擇。變半徑馬鞍形彎梁是連接軌道客車車頂、豎直立柱和車身蒙皮的主要部件�？v向輪廓是由兩段半徑相差較大的弧形相接而成的不對(duì)稱結(jié)構(gòu),橫向截面是對(duì)稱馬鞍狀,復(fù)雜的三維結(jié)構(gòu)件在成形過(guò)程受多重因素影響而難以控制。原彎梁工件設(shè)計(jì)存在一下不足:第一,采用矩形展開料,不同橫截面處的沖壓成形深度不同,材料的流動(dòng)速度和回彈補(bǔ)償量存在差異。一方面翼板外邊緣內(nèi)縮導(dǎo)致直線度差,無(wú)法滿足裝配要求,另一方面大量無(wú)效成形區(qū)域在后續(xù)工序切割浪費(fèi)。第二,整體結(jié)構(gòu)回彈情況復(fù)雜,縱向輪廓的撓度缺陷表現(xiàn)為兩端張開和中間上撓,大曲率左端回彈量大于小曲率右端的回彈量;橫向截面的豎直壁張角和翼板翹曲與縱向輪廓的輪廓撓度截然不同,導(dǎo)致...

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 引言
    1.2 軌道車輛結(jié)構(gòu)材料的選擇
    1.3 沖壓成形的缺陷
    1.4 沖壓成形回彈的研究現(xiàn)狀
        1.4.1 國(guó)外沖壓成形回彈問(wèn)題研究
        1.4.2 國(guó)內(nèi)沖壓成形回彈問(wèn)題研究
        1.4.3 沖壓成形回彈的影響因素
        1.4.4 沖壓成形回彈的控制方法
    1.5 選題意義和主要內(nèi)容
        1.5.1 選題意義
        1.5.2 主要研究?jī)?nèi)容
第2章 塑性理論與有限元仿真數(shù)值模擬
    2.1 沖壓成形塑性理論
        2.1.1 彈塑性本構(gòu)關(guān)系
        2.1.2 屈服準(zhǔn)則
        2.1.3 塑性流動(dòng)規(guī)律
        2.1.4 塑性硬化規(guī)則
    2.2 有限元計(jì)算理論及發(fā)展
        2.2.1 有限元數(shù)值模擬思想
        2.2.2 板料成形數(shù)值模擬技術(shù)
    2.3 有限元模型建立
        2.3.1 幾何模型的建立
        2.3.2 材料模型的建立
    2.4 有限元求解方法
        2.4.1 靜態(tài)隱式算法
        2.4.2 動(dòng)態(tài)顯式算法
        2.4.3 顯/隱式組合算法
    2.5 單元技術(shù)和網(wǎng)格劃分
        2.5.1 單元模型
        2.5.2 網(wǎng)格劃分
    2.6 回彈分析建模方法
    2.7 接觸模型和邊界條件
        2.7.1 接觸處理
        2.7.2 邊界處理
    2.8 ABAQUS有限元模擬仿真平臺(tái)
    2.9 本章小結(jié)
第3章 變半徑馬鞍形彎梁成形的展開料優(yōu)化
    3.1 變半徑馬鞍形彎梁成形過(guò)程
    3.2 矩形展開料成形缺陷
        3.2.1 矩形展開料成形的尺寸缺陷
        3.2.2 矩形展開料缺陷的原因分析
    3.3 展開料的優(yōu)化方案設(shè)計(jì)
        3.3.1 展開料的形狀和尺寸優(yōu)化
        3.3.2 展開料的優(yōu)化方案模擬結(jié)果
    3.4 本章小結(jié)
第4章 變半徑馬鞍形彎梁的回彈數(shù)值模擬
    4.1 彎梁的縱向輪廓回彈和數(shù)值模擬
        4.1.1 過(guò)渡半徑組合優(yōu)化方案
        4.1.2 過(guò)渡半徑組合優(yōu)化結(jié)果分析
    4.2 彎梁的橫向截面回彈和數(shù)值模擬
        4.2.1 模具圓角半徑的影響
        4.2.2 模具間隙的影響
        4.2.3 摩擦系數(shù)的影響
    4.3 本章小結(jié)
第5章 變半徑馬鞍形彎梁的整體回彈補(bǔ)償
    5.1 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)
    5.2 正交試驗(yàn)結(jié)果分析
    5.3 模擬試驗(yàn)參數(shù)驗(yàn)證
        5.3.1 參數(shù)組合方案的模擬驗(yàn)證
        5.3.2 參數(shù)組合方案的試驗(yàn)驗(yàn)證
    5.4 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
碩士期間科研成果
致謝



本文編號(hào)：3988202