發(fā)布時(shí)間：2020-11-21 05:19

　　 客運(yùn)專線是一種快速、安全、舒適、低能耗、大容量的新型運(yùn)輸方式,它的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)的航空、公路、鐵路三大運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)舊格局。隨著我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)的全面展開和相繼運(yùn)營(yíng),運(yùn)輸通道內(nèi)的不同客運(yùn)產(chǎn)品之間競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。同時(shí),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們對(duì)出行服務(wù)水平和運(yùn)輸環(huán)境的要求也越來越高,人們對(duì)出行的質(zhì)量要求已不再是以前低層次的出行需求,不僅要求能夠安全到達(dá)目的地,而且對(duì)快速性、舒適性和方便性等運(yùn)輸質(zhì)量方面的要求逐步提高。另外,旅客的出行目的也越來越多樣化,旅客的出行需求已不再是單一的派生性需求,而出現(xiàn)本源性需求。因此,運(yùn)輸企業(yè)要以旅客需求為主導(dǎo),隨時(shí)跟蹤市場(chǎng)客運(yùn)需求的變化動(dòng)態(tài),及時(shí)的調(diào)整運(yùn)能、運(yùn)力的配置,才能適應(yīng)市場(chǎng)的變化。對(duì)客運(yùn)專線的客運(yùn)需求的掌握是客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)工作,也是目前鐵路迫切思考和解決的問題。 本文首先分析了客運(yùn)需求的形成過程及影響因素,并提出了客運(yùn)需求分析內(nèi)容(客運(yùn)規(guī)模和客運(yùn)結(jié)構(gòu))；其次,本文在借鑒國(guó)內(nèi)外客運(yùn)專線客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法的基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于廣義費(fèi)用的客運(yùn)專線需求預(yù)測(cè)方法。該方法從出行距離和旅客收入等級(jí)兩個(gè)角度細(xì)分客運(yùn)市場(chǎng),并以客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查為指導(dǎo),分別構(gòu)建自回歸模型、基于廣義費(fèi)用的出行方式分擔(dān)率模型、重力模型對(duì)客運(yùn)專線的趨勢(shì)運(yùn)量和誘增運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。其中,出行方式分擔(dān)率模型是本文研究的核心,該模型綜合考慮了運(yùn)輸供給和旅客需求兩方面因素,對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、方便性、快速性、舒適性和安全性等屬性均進(jìn)行了定量化處理,同時(shí),用模糊評(píng)價(jià)方法和旅客意愿調(diào)查結(jié)果對(duì)廣義費(fèi)用進(jìn)行評(píng)價(jià)；最后本文以武廣客運(yùn)專線為預(yù)測(cè)對(duì)象,對(duì)模型中的相關(guān)系數(shù)的取值進(jìn)行詳細(xì)分析,標(biāo)定了模型參數(shù),預(yù)測(cè)得出2010年、2020年、2030年武廣客運(yùn)專線各區(qū)段的客流密度。計(jì)算結(jié)果表明：高速客流和中速客流需求均很大,客運(yùn)專線要分擔(dān)運(yùn)輸通道內(nèi)的大部分客流。因此,我國(guó)要加快客運(yùn)專線發(fā)展速度,并合理配置高速動(dòng)車組和中速動(dòng)車組的運(yùn)能,滿足不同旅客的不同需求。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：U293.13
【部分圖文】：

2.3.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平客運(yùn)需求有很大一部分是生產(chǎn)性出行需求，生產(chǎn)水平速度的快慢直接影響出行需求。從圖2一3可以看出，社會(huì)客運(yùn)總量的變化趨勢(shì)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的變化趨勢(shì)基本一致，即隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)，社會(huì)客運(yùn)需求也逐漸增長(zhǎng)。這是因?yàn)�，人們的出行需求有相�?dāng)一部分屬于生產(chǎn)性出行需求，這些活動(dòng)都是與商品經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起的，因而商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度直接影響到這部分生產(chǎn)性出行需求。商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，商務(wù)活動(dòng)越頻繁，活動(dòng)范圍越廣泛，旅客運(yùn)輸需求也就越發(fā)達(dá)【們。知 000050叨00沁。、 JJI今‘‘、1二，上2002年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年一4一.田內(nèi)生產(chǎn)總值(百億元)一翻~客運(yùn)擻(億人)~一客運(yùn)周轉(zhuǎn)里(十億人公里)注:圖中數(shù)據(jù)來源于2009年國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒圖2一 32001一2008年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的關(guān)系Fig.2一 3RelationshiPbetweenChina， 5GDPandPassengertraffie

人口數(shù)量和結(jié)構(gòu)的變化必然引起出行需求的變化。一般而言，人口密集大的國(guó)家和地區(qū)，客運(yùn)需求就高，相反，人口稀少的國(guó)家或地區(qū)，其客運(yùn)需求也相應(yīng)少。由圖2一5可知，山東和江蘇人口較多，全年客運(yùn)量較大;寧夏人口最少，因此全年客運(yùn)量也較少。200001500010000內(nèi)蒙古江蘇江西山東云南寧夏新理州卜.客運(yùn)皿(十萬人次)~翻卜人口數(shù)(萬人)注:圖中數(shù)據(jù)來源于2009年國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒圖2一 52009年我國(guó)部分地區(qū)人口數(shù)與客運(yùn)量對(duì)照?qǐng)DFig.2一 5ComParisonofPoPulationandPassengertraffieofsomearearsin2009

一今習(xí)護(hù)1州眾注:圖中數(shù)據(jù)來源于2009年國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒圖2一2008年我國(guó)按收入水平分組的家庭開支構(gòu)成比例對(duì)比圖Fig.2一 ComParisonoftheProPortionofhouseholdsPendinggrouPedbyincome in20082.3.3人口數(shù)量和結(jié)構(gòu)旅客運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是人，人口數(shù)量的變化必然引起旅行需求的變化。人口數(shù)量及其增長(zhǎng)速度，尤其是勞動(dòng)力數(shù)量及其增長(zhǎng)速度是影響人口遷移和流動(dòng)的重要因素，人口數(shù)量和結(jié)構(gòu)的變化必然引起出行需求的變化。一般而言，人口密集大的國(guó)家和地區(qū)，客運(yùn)需求就高，相反，人口稀少的國(guó)家或地區(qū)，其客運(yùn)需求也相應(yīng)少。由圖2一5可知，山東和江蘇人口較多，全年客運(yùn)量較大;寧夏人口最少，因此全年客運(yùn)量也較少。200001500010000內(nèi)蒙古江蘇江西山東云南寧夏新理州卜.客運(yùn)皿(十萬人次)~翻卜人口數(shù)(萬人)注:圖中數(shù)據(jù)來源于2009年國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒圖2一 52009年我國(guó)部分地區(qū)人口數(shù)與
【引證文獻(xiàn)】

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1 張蕊;城市客運(yùn)交通系統(tǒng)出行方式分擔(dān)模型及應(yīng)用研究[D];北京交通大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 苗曉燕;基于廣義費(fèi)用的高速鐵路客流吸引范圍的研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 張靜;我國(guó)鐵路快捷貨運(yùn)班列開行方案研究[D];北京交通大學(xué);2011年

3 馬紅偉;公鐵高速客運(yùn)方式分擔(dān)率模型研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

4 高智睿;鐵路客運(yùn)專線旅客列車開行方案研究[D];西南交通大學(xué);2011年

5 高丹;重力模型在客運(yùn)專線客運(yùn)量預(yù)測(cè)中的應(yīng)用[D];西南交通大學(xué);2011年

6 金文偉;金華市道路客運(yùn)票務(wù)信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];電子科技大學(xué);2011年

7 吳立輝;多種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)下高速鐵路客運(yùn)需求分析[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2012年

8 王歡;基于博弈論的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];北京交通大學(xué);2012年

9 宋以華;高速鐵路對(duì)客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)影響的SD模型研究[D];北京交通大學(xué);2012年

10 周曈;客運(yùn)專線對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究[D];西南交通大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2892584