發(fā)布時(shí)間：2020-11-20 21:56

　　 港口作為國(guó)家的戰(zhàn)略性資源和全球資源配置的重要樞紐,在保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易有效開(kāi)展方面起著舉足輕重的作用,成為一國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要依托。但隨著全球價(jià)值鏈的驅(qū)動(dòng)和全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中高端要素集聚的迫切需要和綜合服務(wù)功能的戰(zhàn)略支撐,核心樞紐港地位的爭(zhēng)奪確立和深水集裝箱碼頭的巨資建設(shè)；港口投資運(yùn)營(yíng)的全球化和港口公共責(zé)任的不斷下放,航運(yùn)公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的廣泛形成和船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì),全球供應(yīng)鏈的深入發(fā)展和最終用戶綜合服務(wù)要求的不斷提升,港口面臨的內(nèi)外發(fā)展環(huán)境也愈加復(fù)雜。 論文綜合管理科學(xué)、物流運(yùn)營(yíng)、交通運(yùn)輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等學(xué)科內(nèi)容和研究方法,集成供應(yīng)鏈導(dǎo)向、合作競(jìng)爭(zhēng)、演化博弈和服務(wù)集群等理念對(duì)現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行理論與應(yīng)用研究,旨在分析現(xiàn)代港口系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)律和發(fā)展機(jī)理,探索港口競(jìng)爭(zhēng)力提升的途徑和方法,為現(xiàn)代港口可持續(xù)發(fā)展提供新的視角和決策依據(jù),主要研究?jī)?nèi)容如下： 一、港口與港口之間航線協(xié)調(diào)能力研究。首先在全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)對(duì)國(guó)際海運(yùn)影響的基礎(chǔ)上,從全球船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率和結(jié)構(gòu)特征以及主要貿(mào)易大國(guó)的船隊(duì)份額分析國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系；其次從班輪公司的視角構(gòu)建港口之間的航線網(wǎng)絡(luò),研究構(gòu)成航運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)的樞紐港口和航運(yùn)干線以及港口在貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)和國(guó)際貿(mào)易門(mén)戶方面的發(fā)展格局；然后將外部性和兼容性引入托運(yùn)人效用函數(shù),在拓展豪泰林模型基礎(chǔ)上研究港口位置、港口使費(fèi)和服務(wù)效用方面的航線協(xié)調(diào)；最后通過(guò)構(gòu)建港口航線協(xié)調(diào)模型分析各種策略組合對(duì)應(yīng)的最優(yōu)服務(wù)效用和港口使費(fèi)以及所獲的最大利潤(rùn),結(jié)合數(shù)值算例驗(yàn)證并求解協(xié)調(diào)博弈的納什均衡,并通過(guò)演化博弈研究鞍點(diǎn)隨箱源需求基數(shù)、服務(wù)效用靈敏度、港口使費(fèi)靈敏度、單位標(biāo)準(zhǔn)箱可變成本、固定成本投資系數(shù)等顧客選擇因素變動(dòng)的演化規(guī)律。 二、港口與內(nèi)陸之間通道通行能力研究。由于運(yùn)輸供應(yīng)鏈的整體效率取決于最脆弱的連接或節(jié)點(diǎn),首先分析港口與內(nèi)陸之間通道對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響；其次根據(jù)廣義通行成本模型研究通道通行能力提升策略；然后在通道投資既定下研究多車型擁擠收費(fèi)策略問(wèn)題,分析均衡擁擠收費(fèi)對(duì)港口貨運(yùn)量和腹地客運(yùn)量以及腹地區(qū)域福利的影響；再次通過(guò)綜合考慮解決港口與內(nèi)陸之間通道擁堵的實(shí)施擁擠收費(fèi)和進(jìn)行通道投資兩種方案,基于多車型的港口貨運(yùn)與腹地客運(yùn)構(gòu)建港口與內(nèi)陸之間通道運(yùn)輸均衡和腹地區(qū)域福利模型,采用逆向歸納法進(jìn)行兩階段博弈分析,討論港口貨運(yùn)占通道總需求份額的重要性并分析腹地區(qū)域相對(duì)規(guī)模大小的影響；最后結(jié)合柯布一道格拉斯生產(chǎn)函數(shù),基于異質(zhì)型的供應(yīng)鏈合作模型對(duì)沿海港口和內(nèi)陸無(wú)水港合作發(fā)展機(jī)制進(jìn)行研究,比較均衡狀態(tài)下資源投入數(shù)量和港口個(gè)體以及整體利潤(rùn),通過(guò)成本補(bǔ)貼機(jī)制激勵(lì)沿海港口和內(nèi)陸無(wú)水港的合作意愿并提出合作利益的分配方案。 三、港口內(nèi)部單元運(yùn)營(yíng)管理能力研究。首先以港口民營(yíng)化的改革發(fā)展和全球碼頭運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析港口建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)管理變革；其次結(jié)合港口內(nèi)部單元的主要參數(shù)建立港區(qū)碼頭之間合作博弈的Logit模型,分析港區(qū)碼頭的均衡收費(fèi)與自身和其它單元的吞吐量份額、處理單位集裝箱的邊際成本以及港口內(nèi)部單元的總費(fèi)用系數(shù)和集計(jì)總需求等參數(shù)之間的關(guān)系；再次以上海外高橋港區(qū)的四大集裝箱碼頭為背景分析同一港區(qū)內(nèi)部碼頭之間合作博弈,然后以上海港的黃浦江、外高橋和洋山三大港區(qū)為背景分析同一港口內(nèi)部港區(qū)之間合作博弈,使用特征函數(shù)和核的概念分析這些聯(lián)盟的穩(wěn)定性,并通過(guò)與非合作博弈相比,研究合作博弈的港區(qū)碼頭聯(lián)盟方與非聯(lián)盟方在均衡收費(fèi)、市場(chǎng)份額以及聯(lián)盟利潤(rùn)方面的變化和趨勢(shì)。 四、現(xiàn)代港口綜合航運(yùn)服務(wù)能力研究。首先從港口競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)變化和港口功能發(fā)展的劃分階段分析航運(yùn)服務(wù)對(duì)現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響；其次研究航運(yùn)服務(wù)集群的發(fā)展演變,在航運(yùn)服務(wù)集群理論研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合倫敦航運(yùn)服務(wù)集群在航運(yùn)服務(wù)國(guó)際份額、就業(yè)人數(shù)和海外收入三個(gè)方面的十年期間數(shù)據(jù),分析航運(yùn)服務(wù)集群的動(dòng)態(tài)演變；最后分析航運(yùn)服務(wù)集群面臨的主要挑戰(zhàn),研究航運(yùn)服務(wù)集群持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵舉措和經(jīng)驗(yàn)借鑒。
【學(xué)位單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F552;F551
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 研究框架和內(nèi)容
    1.3 論文創(chuàng)新和特色
第二章 現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力研究綜述
    2.1 港口競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)概念
    2.2 港口競(jìng)爭(zhēng)力定義內(nèi)涵
    2.3 港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素
    2.4 本章小結(jié)
第三章 港口與港口之間航線協(xié)調(diào)能力研究
    3.1 海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展和航運(yùn)供求分析
        3.1.1 全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易
        3.1.2 海運(yùn)貿(mào)易和航運(yùn)供求
    3.2 港口之間航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究
        3.2.1 港口發(fā)展戰(zhàn)略
        3.2.2 航線網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)分析
        3.2.3 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究
    3.3 港口之間航線協(xié)調(diào)因素分析
        3.3.1 港口位置和港口使費(fèi)
        3.3.2 港口服務(wù)效用
    3.4 港口之間航線協(xié)調(diào)演化博弈
        3.4.1 航線協(xié)調(diào)模型構(gòu)建
        3.4.2 航線協(xié)調(diào)數(shù)值算例
        3.4.3 航線協(xié)調(diào)演化博弈
    3.5 本章小結(jié)
第四章 港口與內(nèi)陸之間通道通行能力研究
    4.1 通道對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力影響分析
        4.1.1 通道擁擠與港口競(jìng)爭(zhēng)力
        4.1.2 通行能力與港口競(jìng)爭(zhēng)力
    4.2 通道通行能力提升策略研究
        4.2.1 通道廣義通行成本分析
        4.2.2 擁擠收費(fèi)和通道投資策略
    4.3 通道投資既定下多車型擁擠收費(fèi)策略分析
        4.3.1 多車型擁擠收費(fèi)策略選擇
        4.3.2 多車型擁擠收費(fèi)策略分析
        4.3.3 多車型擁擠收費(fèi)數(shù)值算例
    4.4 通道投資和多車型擁擠收費(fèi)策略均衡研究
        4.4.1 通道投資和擁擠收費(fèi)策略模型
        4.4.2 通道投資和擁擠收費(fèi)策略均衡
        4.4.3 通道投資和擁擠收費(fèi)數(shù)值算例
    4.5 沿海港口與內(nèi)陸無(wú)水港合作發(fā)展機(jī)制研究
        4.5.1 異質(zhì)型供應(yīng)鏈合作模型
        4.5.2 成本補(bǔ)貼機(jī)制與合作策略
        4.5.3 合作利益分析與分配方案
    4.6 本章小結(jié)
第五章 港口內(nèi)部單元運(yùn)營(yíng)管理能力研究
    5.1 港口建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)管理變革
        5.1.1 港口民營(yíng)化發(fā)展
        5.1.2 全球碼頭運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型
    5.2 港口內(nèi)部單元之間合作博弈模型
        5.2.1 港口內(nèi)部單元的主要參數(shù)
        5.2.2 合作博弈Logit模型構(gòu)建
    5.3 同一港區(qū)內(nèi)部碼頭之間合作博弈研究
        5.3.1 碼頭之間合作博弈背景
        5.3.2 碼頭之間合作博弈分析
        5.3.3 碼頭之間合作博弈數(shù)值算例
    5.4 同一港口內(nèi)部港區(qū)之間合作博弈研究
        5.4.1 港區(qū)之間合作博弈背景
        5.4.2 港區(qū)之間合作博弈分析
        5.4.3 港區(qū)之間合作博弈數(shù)值算例
    5.5 本章小結(jié)
第六章 現(xiàn)代港口綜合航運(yùn)服務(wù)能力研究
    6.1 航運(yùn)服務(wù)與現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力
        6.1.1 港口競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)
        6.1.2 港口功能的發(fā)展
    6.2 航運(yùn)服務(wù)集群理論研究與發(fā)展演變
        6.2.1 航運(yùn)服務(wù)集群理論研究
        6.2.2 航運(yùn)服務(wù)集群發(fā)展背景
        6.2.3 航運(yùn)服務(wù)集群動(dòng)態(tài)演變
    6.3 航運(yùn)服務(wù)集群發(fā)展舉措與經(jīng)驗(yàn)借鑒
        6.3.1 航運(yùn)服務(wù)集群面臨挑戰(zhàn)
        6.3.2 航運(yùn)服務(wù)集群發(fā)展舉措
        6.3.3 航運(yùn)服務(wù)集群經(jīng)驗(yàn)借鑒
    6.4 本章小結(jié)
第七章 結(jié)論與展望
    7.1 主要研究結(jié)論
    7.2 不足與展望
參考文獻(xiàn)
博士期間發(fā)表論文和參與科研課題
致謝

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 吳小楠;大連港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)及發(fā)展策略研究[D];大連海事大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2892050