發(fā)布時間：2020-11-20 07:06

　　 客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)列車開行方案與運(yùn)行圖綜合優(yōu)化指在一定客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸設(shè)施條件下,以鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上各起訖點(diǎn)之間旅客出行需求量為基礎(chǔ),以旅客運(yùn)輸市場為導(dǎo)向,以提高旅客出行服務(wù)水平以及方便車站客運(yùn)組織作業(yè)為目的,科學(xué)合理地安排旅客列車開行等級、數(shù)量、編組結(jié)構(gòu)、開行起終點(diǎn)、經(jīng)由線路以及各旅客列車在所經(jīng)車站的到達(dá)、出發(fā)或者通過作業(yè)時間等內(nèi)容,體現(xiàn)從客流到列車流的組織方案。由于長期的運(yùn)輸能力緊張,我國鐵路的旅客運(yùn)輸組織側(cè)重于滿足旅客運(yùn)輸?shù)臄?shù)量需求,而對旅客出行質(zhì)量方面的要求并不能給予很好的滿足。隨著我國鐵路客運(yùn)專線的建設(shè),以“四縱四橫”鐵路快速通道和四個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)為主的客運(yùn)專線網(wǎng)的形成極大地提高了鐵路運(yùn)輸能力。因此,對如今面對旅客高質(zhì)量的出行服務(wù)需求以及其它旅客運(yùn)輸方式的激烈競爭的鐵路企業(yè)而言,進(jìn)一步優(yōu)化客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)上開行旅客列車,提供高質(zhì)量的旅客出行服務(wù)水平是其旅客運(yùn)輸組織中迫切需要解決的關(guān)鍵問題,具有較強(qiáng)的現(xiàn)實意義。 論文首先分別對旅客列車開行方案和列車運(yùn)行圖進(jìn)行單獨(dú)優(yōu)化研究,設(shè)計基于彈性需求的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)列車開行方案優(yōu)化方法和基于定序優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行圖鋪劃方法；然后以客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)列車開行方案和列車運(yùn)行圖整體作為研究對象進(jìn)行綜合優(yōu)化,設(shè)計兩者的綜合優(yōu)化方法,主要研究內(nèi)容如下： (1)考慮客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)上旅客列車開行質(zhì)量對路網(wǎng)上各起終點(diǎn)之間旅客出行需求量的影響,在分析鐵路旅客運(yùn)輸出行需求的主要影響因素,建立客運(yùn)專線旅客運(yùn)輸出行需求量與其影響因素之間的彈性需求函數(shù)關(guān)系的基礎(chǔ)上,通過描述旅客列車開行效益和旅客出行效益,利用鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客之間的Stackelberg博弈關(guān)系,建立了基于彈性需求的旅客列車開行方案的雙層規(guī)劃模型。 (2)結(jié)合旅客列車開行方案及其雙層規(guī)劃模型的特點(diǎn),以模擬退火算法作為整個求解算法的基本框架,用于求解上層規(guī)劃模型中的旅客列車開行方案,而以基于彈性需求的GP算法作為給定旅客列車開行方案條件下客流分配算法嵌套其中,用于求解下層規(guī)劃模型,設(shè)計了旅客列車開行方案雙層規(guī)劃模型的模擬退火求解算法。 (3)在考慮旅客列車始發(fā)時間域和維修天窗的基礎(chǔ)上,以旅客列車旅行時間最少為優(yōu)化目標(biāo),建立客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖優(yōu)化模型；通過擴(kuò)展客運(yùn)專線松弛列車運(yùn)行圖的多平行四邊形和有向圖表示形式,進(jìn)而在生成初始松弛旅客列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上,利用其有向圖以平移列車作業(yè)時間、交換列車作業(yè)順序、變更列車停站方案和調(diào)整列車始發(fā)時間域等沖突化解策略優(yōu)化列車運(yùn)行圖,構(gòu)建基于定序優(yōu)化的客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖的鋪劃方法。 (4)結(jié)合客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖優(yōu)化模型和網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行圖中作業(yè)間隔的銜接區(qū)間屬性,以旅客列車旅行時間最少為優(yōu)化目標(biāo),建立客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行圖優(yōu)化模型；通過擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)松弛列車運(yùn)行圖的有向圖表示形式,建立網(wǎng)絡(luò)松弛列車運(yùn)行圖的定序優(yōu)化線性規(guī)劃模型,組合平移列車作業(yè)時間、交換列車作業(yè)順序、變更列車停站方案以及調(diào)整列車始發(fā)時間域等沖突化解策略,設(shè)計基于定序優(yōu)化的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行圖鋪劃方法。 (5)在構(gòu)造基于旅客列車運(yùn)行圖旅客換乘網(wǎng)絡(luò),準(zhǔn)確描述旅客出行過程中各項出行費(fèi)用的基礎(chǔ)上,以客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)列車開行方案和列車運(yùn)行圖整體作為優(yōu)化對象,結(jié)合客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)列車開行方案雙層規(guī)劃模型和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行圖優(yōu)化模型,以鐵路企業(yè)運(yùn)營效益最大為優(yōu)化目標(biāo),以車站整備能力、車輛總數(shù)和列車編組輛數(shù)等能力資源限制以及列車到發(fā)作業(yè)相容性為約束,建立旅客列車開行方案和運(yùn)行圖綜合優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型。 (6)通過基于客運(yùn)專線線路網(wǎng)絡(luò)、旅客列車開行方案以及旅客列車運(yùn)行圖等不同信息層次換乘網(wǎng)絡(luò)的客流分配將旅客列車開行方案和旅客列車運(yùn)行圖的優(yōu)化有效結(jié)合起來,設(shè)計了基于模擬退火的旅客列車開行方案與運(yùn)行圖綜合優(yōu)化算法。
【學(xué)位單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：U293.1
【部分圖文】：

魚絲望塑遵位診文:客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)列車開行方案與運(yùn)行圖綜合優(yōu)化模型及算法客所采用的費(fèi)用權(quán)重系數(shù)為0.6，0.2，0.2，所有旅客在車站的最少換乘時間為0.5h旅客在各時間段內(nèi)始發(fā)、終到時間滿意度費(fèi)用如圖6一5所示。J.幾‘.幾
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 楊宇正;周文梁;;基于彈性需求的高速鐵路列車開行方案優(yōu)化[J];鐵道科學(xué)與工程學(xué)報;2012年03期

2 周文梁;史峰;陳彥;鄧連波;;客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)列車開行方案與運(yùn)行圖綜合優(yōu)化方法[J];鐵道學(xué)報;2011年02期

3 黃鑒;彭其淵;;基于時刻表的客運(yùn)專線列車客流分配研究[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2012年11期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 陶思宇;客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化設(shè)計與調(diào)整研究[D];西南交通大學(xué);2012年

2 周妍;高速鐵路列車運(yùn)行圖與車站徑路計劃協(xié)同編制理論與方法研究[D];北京交通大學(xué);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 徐斌;高速鐵路列車停站方案研究[D];北京交通大學(xué);2012年

2 李傳賓;基于矩陣表示和極大代數(shù)法的高鐵周期列車運(yùn)行圖編制方法研究[D];北京交通大學(xué);2012年

3 尹元釗;高速鐵路列車運(yùn)營計劃關(guān)鍵技術(shù)研究[D];西南交通大學(xué);2013年

4 翟恭娟;高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2013年

5 路超;鐵路區(qū)域網(wǎng)列車運(yùn)行圖優(yōu)化方法研究[D];北京交通大學(xué);2013年

6 李俊;高速鐵路列車運(yùn)行圖編制優(yōu)化及評價研究[D];西南交通大學(xué);2013年

7 胡濱璽;客運(yùn)專線周期化列車運(yùn)行圖鋪畫方法研究[D];西南交通大學(xué);2014年

本文編號：2891129