發(fā)布時(shí)間：2020-06-30 03:01

【摘要】： 城鄉(xiāng)客運(yùn)走一體化的道路，這是客運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是建立統(tǒng)一開放競(jìng)爭(zhēng)有序的運(yùn)輸市場(chǎng)的客觀要求，它符合中央關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制改革的方向，符合當(dāng)前改革開放的要求�？瓦\(yùn)管理體制改革實(shí)踐表明，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化將是一種必然發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)踐中國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始進(jìn)行探索，如何從實(shí)踐中找出基本規(guī)律、形成理論體系并指導(dǎo)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展已成為當(dāng)前十分緊迫的課題。 自建國(guó)以來，山西省道路客運(yùn)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，省內(nèi)客運(yùn)路線由建國(guó)初期的幾十條迅速發(fā)展到現(xiàn)在的上千條。但在道路客運(yùn)事業(yè)取得進(jìn)步的同時(shí)，山西同樣也存在著運(yùn)輸管理體制滯后，多頭管理，城間客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)、城市客運(yùn)人為分割等問題。通過對(duì)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)行理論探索，并結(jié)合實(shí)際情況分析山西城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的建設(shè)，對(duì)推動(dòng)山西客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展有著極其重要的理論與實(shí)踐意義。 本論文把我國(guó)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展作為一個(gè)系統(tǒng)來加以研究，研究其在客運(yùn)發(fā)展中所處的地位，研究如何促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，提出在處理城鄉(xiāng)客運(yùn)的關(guān)系時(shí)應(yīng)采用城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展理論。在進(jìn)行國(guó)內(nèi)外調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，提出城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的要素和山西省推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程的可供借鑒之處；在此基礎(chǔ)上結(jié)合山西實(shí)際對(duì)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的基本理論進(jìn)行研究，包括城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的管理體制與制度保障機(jī)制、發(fā)展評(píng)價(jià)體系；最后在對(duì)山西省客運(yùn)現(xiàn)狀進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，提出山西城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展目標(biāo)以及政策措施與建議。 論文研究對(duì)指導(dǎo)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展具有十分重要的意義。研究成果能為交通部門提供決策的參考，為運(yùn)輸組織者提供新的營(yíng)運(yùn)思路，將對(duì)推動(dòng)山西乃至全國(guó)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，將有助于建立統(tǒng)一的城鄉(xiāng)道路客運(yùn)系統(tǒng)，促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)業(yè)的健康、持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展，促進(jìn)運(yùn)輸效率的提高，促進(jìn)資源的有效合理配置。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F542
【圖文】：

客車總數(shù)呈微弱增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年均增長(zhǎng)1.6%�？瓦\(yùn)營(yíng)運(yùn)班線總數(shù)年均增長(zhǎng)6.7%，客運(yùn)營(yíng)業(yè)戶數(shù)呈現(xiàn)減少趨勢(shì)，年均減少25.4%，客運(yùn)從業(yè)人數(shù)年均減少3.2%，營(yíng)業(yè)性汽車客運(yùn)量年均增長(zhǎng)4.9%。道路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)基本情況見圖3一1、圖3一2和表3一1。表2一1山西省道路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)綜合指標(biāo)情況表指指標(biāo) 標(biāo)2001年 年2002年 年2003年 年2004年 ....2005年 年客客運(yùn)營(yíng)業(yè)載客汽車總數(shù) 數(shù) 27702222134666204488821270002128111 (((輛 )))))))))))))總總客位數(shù)(座 )))3049422226293666270051112816088829935111班班線客車總數(shù)(輛 )))11847771147444121455512569991261555客客運(yùn)營(yíng)運(yùn)班線總數(shù)(條 )))342999362111364999398333444000年年平均日發(fā)班次(班次 )))21473332164777209244421818882618222客客運(yùn)營(yíng)業(yè)戶數(shù)(戶 )))1032444928555835999812555319444客客運(yùn)從業(yè)人數(shù)(人 )))47787774423111498500041766664200999營(yíng)營(yíng)業(yè)性汽車客運(yùn)量(萬人 )))25923333086222289199931109993138000營(yíng)營(yíng)業(yè)性旅客周轉(zhuǎn)量 量 134440444144794999141599000164411222160525333 (((萬人公里 )))))))))))))資料來源:2001一2005山西省道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料。道路客運(yùn)數(shù)據(jù)如無特殊說明

山西省城市客運(yùn)公共汽(電)車輛除2002年略有下降外，總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，從2001年到2004年，山西省城市客運(yùn)公共汽(電)車輛總數(shù)年均增長(zhǎng)4.7%，基本情況見

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 符開業(yè);郭鈺;盧毅;;區(qū)域道路客運(yùn)一體化物元分析評(píng)價(jià)模型研究[J];湖南交通科技;2010年03期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 姚文真;甘肅省城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化建設(shè)發(fā)展研究[D];蘭州大學(xué);2010年

2 邢尚杰;包頭市城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化研究[D];中國(guó)政法大學(xué);2011年

3 徐力群;城鄉(xiāng)公交一體化乘客滿意度影響因素的實(shí)證分析[D];暨南大學(xué);2011年

4 宋翠;縣域城鄉(xiāng)公共客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

5 付青松;城鄉(xiāng)公交一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法研究[D];重慶交通大學(xué);2011年

6 彭偉;城市群道路客運(yùn)一體化評(píng)價(jià)研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2011年

7 梁艷潔;城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化補(bǔ)貼機(jī)制研究[D];西南交通大學(xué);2010年

8 鞠志龍;城鄉(xiāng)一體化下的道路客運(yùn)票制票價(jià)研究[D];西南交通大學(xué);2009年

9 姜桂燕;城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展規(guī)劃研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

10 凌海蘭;城市群城際道路客運(yùn)公交化研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2734760