發(fā)布時間：2018-01-01 21:04

  本文關(guān)鍵詞：運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與異質(zhì)企業(yè)空間選擇——一個縮小我國地區(qū)差距的新思路　出處：《中央財經(jīng)大學(xué)學(xué)報》2015年03期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：筆者將企業(yè)生產(chǎn)率異質(zhì)性與運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟同時引入新經(jīng)濟地理模型,并重點考察后者在異質(zhì)企業(yè)空間選擇及產(chǎn)業(yè)布局中的作用,發(fā)現(xiàn)當(dāng)運輸業(yè)存在顯著規(guī)模經(jīng)濟時最有動力向中心地區(qū)轉(zhuǎn)移的企業(yè)是低效率企業(yè),而高效率企業(yè)卻繼續(xù)留在外圍;當(dāng)運輸業(yè)存在適度規(guī)模經(jīng)濟時,生產(chǎn)率水平居中的企業(yè)最有動力向中心地區(qū)轉(zhuǎn)移,而外圍地區(qū)處于生產(chǎn)率分布兩端的企業(yè)卻沒有再選址的激勵;這就揭示了影響地區(qū)差距的另一種重要機制,即運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟是一種產(chǎn)業(yè)分散力量,有助于地區(qū)間經(jīng)濟差距與生產(chǎn)率差距的縮小。進一步研究表明,貿(mào)易成本下降(貿(mào)易自由化)強化了企業(yè)空間選擇中的分類效應(yīng),促使更多生產(chǎn)率居中企業(yè)向中心地區(qū)轉(zhuǎn)移,而外圍最具生產(chǎn)率優(yōu)勢的企業(yè)卻是最后的轉(zhuǎn)移者;進而,貿(mào)易自由化總能改善中心地區(qū)的福利水平,外圍地區(qū)則可能面臨福利下降的厄運。因此,筆者認為為實現(xiàn)我國區(qū)域間經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展,應(yīng)重點關(guān)注運輸業(yè)的運行狀況和經(jīng)濟表現(xiàn),同時區(qū)域發(fā)展政策應(yīng)與運輸業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策相互協(xié)調(diào)。
[Abstract]:The author introduces the heterogeneity of enterprise productivity and the scale economy of transportation industry into the new economic geography model, and focuses on the role of the latter in the spatial selection and industrial layout of heterogeneous enterprises. It is found that when there are significant economies of scale in the transportation industry, the enterprises that have the most motive power to transfer to the central region are inefficient enterprises, while the high-efficiency enterprises remain in the periphery. When there is a moderate economy of scale in the transportation industry, the enterprises in the middle of productivity level have the most motive power to transfer to the central area, but the enterprises in the peripheral areas at the two ends of the productivity distribution have no incentive to re-locate. This reveals another important mechanism that affects the regional disparity, that is, the scale economy of transportation industry is a decentralized force of industry, which is helpful to narrow the gap between regional economy and productivity. The decline of trade cost (trade liberalization) strengthens the classification effect in the spatial choice of enterprises, and promotes more productivity center enterprises to transfer to the central region, while the most productive enterprises in the periphery are the last ones. Furthermore, trade liberalization can always improve the welfare level in the central areas, while the peripheral areas may face the bad luck of welfare decline. Therefore, the author thinks that in order to realize the coordinated development of the interregional economy in China. Emphasis should be placed on the operation and economic performance of the transportation industry, and regional development policies should be coordinated with the related industrial policies of the transportation industry.
【作者單位】： 西北農(nóng)林科技大學(xué)經(jīng)管學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目“農(nóng)戶異質(zhì)性、碳匯生產(chǎn)激勵與后退耕時代生態(tài)補償機制研究”(編號:71403214) 教育部人文社會科學(xué)研究西部和邊疆地區(qū)項目“基于農(nóng)戶異質(zhì)性視角的碳匯生產(chǎn)激勵機制研究——以黃土高原退耕區(qū)為例”(編號:14XJC790013) 陜西省人才專項配套基金“異質(zhì)勞動力流動、匹配與地區(qū)收入差距”(編號:Z109021113)
【分類號】：F512;F272
【正文快照】： 一、引言與文獻綜述要素流動性與運輸成本是新經(jīng)濟地理理論區(qū)別于傳統(tǒng)理論的兩大重要特征,對于前者而言不僅更加接近現(xiàn)實情況,且業(yè)已得到較充分的研究;然而,對于后者關(guān)于運輸成本問題長期以來則實際上處于被忽視的狀態(tài)。眾所周知,新經(jīng)濟地理(NEG)中的運輸成本是以薩繆爾森的“

【共引文獻】

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6 黃愛社;中國保險業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟實證分析[D];湖南大學(xué);2009年

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