【摘要】：近年來,企業(yè)之間的競爭日益發(fā)展為供應(yīng)鏈之間的競爭,物流服務(wù)經(jīng)過集成商的整合正在向供應(yīng)鏈發(fā)展。物流服務(wù)供應(yīng)鏈通過整合服務(wù)資源,為制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)等需求方提供集成化、全方位的服務(wù)來實現(xiàn)用戶價值與服務(wù)增值,是以集成商為核心企業(yè)的新型供應(yīng)鏈。由于鏈上各個節(jié)點企業(yè)是相互獨立的經(jīng)濟實體,他們的目標(biāo)是追求自身利潤最大化,但是其行為結(jié)果往往會與供應(yīng)鏈總體目標(biāo)不一致,從而導(dǎo)致“雙重邊際效應(yīng)”。為消除負(fù)面影響,鏈上各企業(yè)通過設(shè)定一系列約束、獎懲或激勵機制,促使鏈上企業(yè)共同為整個系統(tǒng)績效最優(yōu)的目標(biāo)而努力。可見,在供應(yīng)鏈管理的日常運作中,對其進(jìn)行協(xié)調(diào)便十分關(guān)鍵。本文的研究致力于解決供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)及整體效能的提高,它具備一定的研究價值,同時還可以指導(dǎo)物流企業(yè)的日常運營。本文通過建立兩級物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型,分別在需求確定與不確定的條件下,研究物流服務(wù)供應(yīng)鏈利益決策與分配的問題。本文在對集中決策模型、分散決策模型的成效進(jìn)行對比的基礎(chǔ)上,對鏈上各級企業(yè)引入收益共享契約進(jìn)行協(xié)同決策。結(jié)果表明,在雙方基于各自利益最大化進(jìn)行決策時,當(dāng)兩個處于競爭關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商,其收益共享系數(shù)滿足一定關(guān)系時,便可以實現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整體協(xié)調(diào)。通過數(shù)值分析研究表明,隨著物流服務(wù)集成商針對物流服務(wù)供應(yīng)商的收益共享系數(shù)逐漸增大,物流服務(wù)集成商的收益逐步提高,兩個物流服務(wù)供應(yīng)商的收益逐步降低,而供應(yīng)商1的收益始終大于供應(yīng)商2的收益,物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整體收益大于分散決策,從而驗證了收益共享契約可以使得物流服務(wù)供應(yīng)鏈達(dá)到協(xié)調(diào)。本文的研究結(jié)論對于對物流服務(wù)供應(yīng)鏈利益如何進(jìn)行決策與分配具有一定指導(dǎo)意義。
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F274;F252

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2738394