徐青松  中國石油陜西銷售公司

2002年6月，93#汽油每升價格是2.5元，2012年6月，93#汽油價格達到了7.5元左右，十年間，汽油零售價格增長了2倍，讓很多計劃購買私家車的百姓改變了想法，諸多行業(yè)面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。高油價已經(jīng)對經(jīng)濟發(fā)展產生了較大的影響。

　　高油價對我們的日常生活影響最為直接。撇開直接耗油的交通工具，我們也能直接感受到高油價對我們生活的影響，人們再熟悉不過的家庭的“菜籃子”，在過去50元都能采購到的等量蔬菜，現(xiàn)在可能要花費百元左右，如果不去細究，還以為是某些蔬菜緊張，實則不然，在超市咨詢賣場工作人員的答復是，運輸成本漲了。的確是這樣，剛剛我們提到，油價漲了，物流成本增加了，而這直接轉移到運輸商品上，轉嫁到最終消費者身上。因此，消費者是高油價條件下的最大受傷者。對照收入，經(jīng)濟學家劉紀鵬認為中國消費者承擔的高油價成本是歐美國家的5-6倍。另據(jù)國研中心統(tǒng)計表明，近20年油價上漲對物價影響程度增加了3倍。

　　高油價下受影響首當其沖的是汽車消費者。尤其是工薪階層，工資增長速度跟不上物價上漲速度，這讓這類消費者不得不考慮節(jié)省燃油成本，一些消費者降低了私家車的使用比率，而對于個別消費者，在一些情況下改變了出行方式。為了降低成本，節(jié)省支出，高油價還使得一些高蠔油機器設備停運。高油價對成品油消費的影響已經(jīng)日益明顯。其實，高油價對汽車行業(yè)也造成了巨大傷害，據(jù)汽車銷售人員反映，如今銷售沒過去好做了，業(yè)績較以往大幅下滑，雖然從長期看對汽車產業(yè)調結構轉型有利，但是對短期企業(yè)盈利極為不利，對保經(jīng)濟目標帶來了挑戰(zhàn)。

　　高油價對經(jīng)濟影響比較明顯的是交通運輸行業(yè)。很多跑長途汽車的司機反映，大車每100公里要蠔油35升左右，往返跑一趟600公里的路程的油費大概增加200元左右。這還不包括為加上油而塞給加油站員工的打點費，以及給沿途交警、路政等檢查罰款。由于很多長途司機都是個體業(yè)務，在旺季還能保證拿到業(yè)務，到了淡季往往為找不單而發(fā)愁，高油價使得不少司機的利潤大幅下降，一些司機選擇了停運。而對于一些出租車來說，競爭本來十分激烈，油價高企更減少了他們的收入，按一天跑60升油計算，每漲4毛錢，他們每月將增加800元。油價上漲給交通運輸業(yè)帶來了明顯的負面影響，據(jù)統(tǒng)計國內成品油價格每上調4%，國內交通運輸行業(yè)的成本可能上漲10%-20%，交通運輸行業(yè)生產運營成本壓力日益加大。

　　高油價對工業(yè)的影響是顯而易見的。首先工業(yè)用能源需求，每一工業(yè)產值的增加將以增加一定比例的能源為代價的，盡管目前出現(xiàn)了各式各樣的替代能源，但廣泛應用于工業(yè)還需時日，，因此在一段時間內能源對降低工業(yè)企業(yè)成本將形成很大的挑戰(zhàn)。其次是工業(yè)用的很多原材料，很多來源于石油石化產品，日化產品受石油漲價影響異常明顯，這成為日化產品生產企業(yè)成本高企的主要原因。汽車配件市場是細分市場中漲價最為明顯的地方，無形中為汽車產業(yè)的發(fā)展帶來了很大的挑戰(zhàn)。建筑行業(yè)本來就不景氣。石化產品成本的提升更掠奪了這個行業(yè)的利潤。越來越多的日化產品原材料大宗商品價格波動越來越受到原油期貨價格變動的影響。

　　高油價對農業(yè)生產也產生了重要影響。分析表明，上世紀90年代以來，農、林、牧、漁、水利業(yè)石油消費占石油總消費量的比重在6.67%-9%之間，而且，1998-2002年該行業(yè)石油消費年均增長5.9%，僅次于交通業(yè)和建筑業(yè)的增速。農、林、牧、漁業(yè)主要以消費柴油為主，其柴油消費占柴油消費總量的1/5左右。石油價格上漲直接影響到農用化肥、農藥、塑料薄膜等農資的漲價以及灌溉、耕田、運輸?shù)绒r機具用油的成本。  盡管政府采取措施控制農資的漲價，延緩或小幅調高柴油價格，但化肥、農藥等農資存在變相漲價的情況，特別是近兩年來，由于糧食價格的普遍回升以及減免農業(yè)稅、種糧直補等支農政策，農民種糧積極性大大提高，農業(yè)播種面積出現(xiàn)多年來少有的大幅增加的局面，因此對化肥、農藥等農資以及農機具的需求大幅增加。因此，石油價格的上漲給農業(yè)帶來了較大的負面影響，加重了農民生產和生活負擔。

油價上漲本身還使得石油加工及煉焦業(yè)成本壓力加大。 原油成本通常占煉油企業(yè)主營業(yè)務成本的80%以上，該行業(yè)消耗了原油消費總量的72%左右，原油價格上漲，將直接增加煉油企業(yè)的成本；而且根據(jù)目前我國石油定價機制，成品油價格漲幅滯后并小于原油價格漲幅，因此石油加工及煉焦業(yè)的利潤空間應該明顯縮小，其資金回報率、資金利潤率、成本費用利潤率、產值利稅率均處于產業(yè)較低水平。　　但是，盡管成品油出廠價格經(jīng)歷了多次上調，不過由于我國石油行業(yè)主要由少數(shù)幾家企業(yè)壟斷經(jīng)營，企業(yè)內部上下游之間結算價格低于市場原油價格。因此，石油加工及煉焦業(yè)利潤總額保持了快速增長，2004年，該行業(yè)利潤總額高達267.4億元，但是如果不是上游企業(yè)利益轉讓，這些企業(yè)基本都處于虧損狀態(tài)。而對于那些單純經(jīng)營煉油業(yè)務并非上下游一體化的公司而言，形勢不容樂觀，在當前的國內市場上所面臨的不只是原油高成本壓力，而且還存在沒油可煉的風險。

　　最終而言，油價上漲將從整體上加大我國物價上漲壓力，給宏觀調控增加難度。目前通漲壓力較大，石油等初級產品輸入型通漲的影響明顯。據(jù)測算，如果初級產品進口價格上漲1%，將帶動我國進口價格上漲0.17%，影響國內消費價格指數(shù)上漲0.02%，投資品上漲0.033%，而且隨著國內企業(yè)降低成本潛力的逐漸釋放，進口漲價開始滲透到產業(yè)末端和家庭消費領域。我國外貿依存度比較高（2000年為約為30%，2011年上升到56%），在初級產品國際市場定價的趨勢越來越明顯的情況下，國際市場漲價往往導致國內物價上漲。通貨壓力加大，宏觀調控面臨十分復雜的局面，難度加大。

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