1.海陸空港大物流的含義及基本特征
　　海陸空港大物流是相對于過去傳統(tǒng)的、分散的、單一的物流業(yè)態(tài)和物流模式而言的一個概念，筆者將其含義概括為：以海陸空港為主要構(gòu)架，以先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以整合、優(yōu)化各種物流資源為目的，以貨物集散、存儲、加工、分揀、配送為核心業(yè)務(wù)，兼具市場交易、信息管理、增值服務(wù)、報關(guān)報檢等多種功能的快捷、便利、周全、高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。海陸空港大物流的征特主要有以下三個方面：
　　A.海陸空港大物流的現(xiàn)代化特征
　　海陸空港大物流的現(xiàn)代化特征為：一是物流管理的集成化。海陸空港物流管理的集成化分為橫向集成和縱向集成。橫向集成就是空間上的集成，是指海陸空港及其所屬企業(yè)之間為了提高物流資源利用效率，降低物流成本、提高物流效益所進行物流業(yè)務(wù)的合作；縱向集成化是指海陸空港內(nèi)部為了以簡化物流環(huán)節(jié)、提高物流作業(yè)速度和效率，對港內(nèi)各個物流環(huán)節(jié)、物流功能的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。海陸空港物流通過管理上的集成運作，就是要向客戶提供最佳的物流解決方案，包括運輸、倉儲、加工、分揀、配送、交易、報關(guān)、報驗、保稅、金融、保險、商業(yè)配套、腹地運輸?shù)纫幌盗姓戏⻊?wù)。二是物流技術(shù)的現(xiàn)代化。海陸空港大物流技術(shù)的現(xiàn)代化突出體現(xiàn)在物流的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化上。它不僅包括專用運輸工具、自動裝卸設(shè)備、立體化倉庫、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)、條形碼和射頻識別、計算機網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，筆耕論文新浪博客，還包括JIT（Just In Time，準(zhǔn)時生產(chǎn)），MRP (Material Requirement Planning，物料需求計劃)，DRP（Distribution Requirements Planning，配送需求計劃）等現(xiàn)代化管理技術(shù)的應(yīng)用。物流技術(shù)的現(xiàn)代化使海陸空港大物流從客戶資料信息的采集、分析，到信息的傳遞、定單的處理等各個環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)實時化和標(biāo)準(zhǔn)化的操作。三是物流活動的社會化。海陸空港物流的社會化亦即物流活動的專業(yè)化，是指海陸空港及其所屬企業(yè)利用各具特色的人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，采用更為先進的物流技術(shù)和管理方式為客戶提供專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)，從而取得規(guī)模經(jīng)濟效益。
　　B.海陸空港大物流的國際化特征
　　海陸空港大物流國際化特征表現(xiàn)為：一是物流資源利用的國際化。海陸空港物流體系中境內(nèi)企業(yè)與境外企業(yè)通過發(fā)展國際合作關(guān)系、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、進行跨國并購等途徑，實現(xiàn)境內(nèi)外物流資源的有機整合，目的是為海陸空港物流活動在更大規(guī)模、更大范圍、更多環(huán)節(jié)和更多功能上的集成運作創(chuàng)造條件。二是物流集成服務(wù)的國際化。當(dāng)前，物流集成服務(wù)的國際化主要體現(xiàn)在國際化物流園區(qū)的建設(shè)上。在海陸空港周邊建設(shè)國際化物流園區(qū)，有利于形成和發(fā)揮物流園區(qū)的軟硬件設(shè)施優(yōu)勢、整體功能優(yōu)勢，最終發(fā)揮物流集成服務(wù)國際的功能和優(yōu)勢。三是物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化。物流標(biāo)準(zhǔn)國際化就是物流標(biāo)準(zhǔn)在國際上的統(tǒng)一化，這是海陸空港物流國際化的重要標(biāo)志和必然要求。目前，跨國公司的全球化經(jīng)營，正在極大地影響物流標(biāo)準(zhǔn)國際化的形成，一些國際物流行業(yè)組織開始在物流的交易條件、物流技術(shù)裝備規(guī)格，物流業(yè)務(wù)流程、物流管理手段等方面推行統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)。隨著物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化進程不斷加快，世界各國越來越重視本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，否則不僅會加大國際貿(mào)易的技術(shù)難度，而且還會由于與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的不一致造成不應(yīng)有的貿(mào)易障礙、貿(mào)易工作量和貿(mào)易成本。
　　C.海陸空港大物流的立體化特征
　　海陸空港大物流的立體化特征表現(xiàn)為：一是物流系統(tǒng)的全面性。海陸空港大物流是由海港物流、陸港物流和空港物流三大主體有機構(gòu)成，海港物流、陸港物流和空港物流都具有國際口岸物流基地、物流樞紐、物流結(jié)點、物流企業(yè)集群的共同特點，但又都獨具自身的特點和優(yōu)勢。海港物流是以海港為主體、依托的是海運優(yōu)勢，陸港物流是以陸地交通樞紐為主體、依托的是鐵路、公路運輸?shù)膬?yōu)勢，而空港物流則以機場為主體，依托的是機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢。由于三者的物流特點及優(yōu)勢具有不可替代性，所以它們在海陸空港大物流體系中缺一不可。二是物流系統(tǒng)的耦合性。即海港物流、陸港物流和空港物流通過在信息、資源、業(yè)務(wù)、功能、管理等各個方面、各個層次、各個環(huán)節(jié)上的聯(lián)合與聯(lián)營，整合與優(yōu)化，互通與互補，最大限度地實現(xiàn)物流活動快速、便捷、節(jié)約、高效的本質(zhì)要求。三是物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋性。四是物流主體及業(yè)態(tài)的多樣性。具體表現(xiàn)為：物流主體及業(yè)態(tài)中既具有專業(yè)性較強的物流主體，也具有綜合性的物流主體；既具有內(nèi)資物流主體，也具有外資物流主體；既具功能單一的物流業(yè)態(tài)，比如冷鏈物流、會展物流等，也具有功能復(fù)雜物流業(yè)態(tài)，比如現(xiàn)代國際物流園區(qū)等。
　　2.浙江新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略與海陸空港大物流的內(nèi)在關(guān)系
　　A.浙江新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的提出與實施
　　浙江人素有危機意識、創(chuàng)新意識、應(yīng)變意識、發(fā)展意識。改革開放以來，浙江創(chuàng)造了民營經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)集群、專業(yè)市場三位一體的浙江模式，經(jīng)濟年均增長保持在13%以上，經(jīng)濟總量和人均經(jīng)濟總量均多年位居全國前列。然而，近年來浙江經(jīng)濟發(fā)展與土地、水、環(huán)境等資源的矛盾日益突出，發(fā)展空間受到嚴(yán)重約束，浙江勞動密集型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和高投入高產(chǎn)出的經(jīng)濟增長方式的局限性不斷暴露出來。特別是自2008年國際金融危機以來，浙江外貿(mào)出口嚴(yán)重受阻、出口增長大幅滑落。而隨著國家“救市”宏觀政策的出臺，貨幣投放量大規(guī)模增

本文編號：3592