我國目前正處于城市化進(jìn)程的高速發(fā)展時(shí)期,交通行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),隨著交通運(yùn)輸和設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷加大,交通行業(yè)迫切需要大批高素質(zhì)人才以及先進(jìn)的人才管理技術(shù)。國有交通企業(yè),既承擔(dān)著部分社會綜合管理的角色,要“穩(wěn)”字當(dāng)頭,又要參與市場競爭,堅(jiān)持建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)制度,先進(jìn)的人力資源管理便是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。本文以A縣交通集團(tuán)為研究對象,結(jié)合我國交通行業(yè)人力資源發(fā)展的現(xiàn)狀,運(yùn)用人力資源相關(guān)理論,圍繞人力資源規(guī)劃、人員配置、培訓(xùn)開發(fā)、績效管理、薪酬激勵、勞動關(guān)系管理這六大模塊,對該集團(tuán)的人力資源開發(fā)與管理體系進(jìn)行設(shè)計(jì)研究,并從管理理念和技術(shù)更新、企業(yè)文化建設(shè)、黨建作用發(fā)揮等方面闡述相應(yīng)的保障措施。A縣交通集團(tuán)于近年完成整合重組后,雖然對人事管理進(jìn)行了一定的改革,但遠(yuǎn)未滿足現(xiàn)代企業(yè)管理的要求。本文提出,以A縣交通集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)為基礎(chǔ),規(guī)劃未來五年的人力資源需求,并按要求、分階段進(jìn)行配置,建立人才培訓(xùn)開發(fā)機(jī)制,完善績效考核,加大薪酬激勵力度,強(qiáng)化勞動關(guān)系管理,形成從人力資源配置、開發(fā)到評價(jià)、激勵這整個(gè)鏈條的系統(tǒng)管理,并配以信息平臺、企業(yè)文化等保障,最終實(shí)現(xiàn)個(gè)人能力與企業(yè)績效的共同提升。本...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員學(xué)歷結(jié)構(gòu)比例圖

具有技師及以上技能等級人員38萬名[36]。各類人員比例見圖2.1、2.2、2.3。圖2.1交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員學(xué)歷結(jié)構(gòu)比例圖（資料來源：《公路水路交通運(yùn)輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011-2020年）》）圖2.2交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)職務(wù)結(jié)構(gòu)比例圖（資料來源....

圖2.2交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)職務(wù)結(jié)構(gòu)比例圖

圖2.1交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員學(xué)歷結(jié)構(gòu)比例圖（資料來源：《公路水路交通運(yùn)輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011-2020年）》）

圖2.3交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員技能等級結(jié)構(gòu)比例圖

圖2.3交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員技能等級結(jié)構(gòu)比例圖（資料來源：《公路水路交通運(yùn)輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011-2020年）》）2.3.2交通運(yùn)輸行業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的主要問題我國的人口數(shù)量位于全球之巔，人口出行量也就決定了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)量以及所需的人力資源數(shù)量。從以上....

圖3.2A縣交通集團(tuán)各年齡段員工人數(shù)比例圖

質(zhì)量檢測、技術(shù)咨詢服務(wù)等市場化經(jīng)營活動。檢測公司：負(fù)責(zé)公路工程試驗(yàn)檢測服務(wù)等市場化經(jīng)營活動。.3A縣交通集團(tuán)人力資源結(jié)構(gòu)截止至2017年12月31日，集團(tuán)有在職員工585人（除去外借、臨時(shí)用集團(tuán)總部在職員工30人，包括高管3人、辦公室3人、人力資源....

本文編號：3992003