發(fā)布時間：2020-12-07 13:32

　　車輛新車型的開發(fā)往往要經(jīng)歷一個漫長的過程,而同步工程可以集成并行地對產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)與制造。前縱梁是車身骨架件的重要組成之一。根據(jù)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,運(yùn)用同步工程的基本理論與技術(shù)方法,提出對車身前縱梁零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計流程;對零件沖壓成型全工序進(jìn)行數(shù)值模擬分析,完成零件的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計及制造成本分析。在零件設(shè)計階段完善零件數(shù)模,達(dá)到降低車身開發(fā)成本,縮短車身開發(fā)時間和提高車身開發(fā)質(zhì)量的要求。 

【文章來源】：汽車工程師. 2020年03期 第18-21頁

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

車身前縱梁的數(shù)值模擬分析流程

確定沖壓方向是對數(shù)模相關(guān)屬性進(jìn)行設(shè)定后的一步重要工作。一般而言，確定沖壓方向需要考慮2個方面的問題：1）拉延成型過程中不能出現(xiàn)負(fù)角度；2）沖壓深度不能太深并要相對均勻，深度太深會產(chǎn)生一系列成型質(zhì)量缺陷，同時坯料與凸模要有良好的初始接觸情況，保證其在成型之處不會出現(xiàn)起皺等缺陷。圖3示出車身前縱梁沖壓方向，其z向（紙面向里）為車身前縱梁的沖壓方向。根據(jù)車身前縱梁零件的形狀特征，該沖壓方向拉延深度適中，左右兩邊相對均衡，沒有負(fù)角度拉延，并且能保證坯料與凸模有良好的接觸。壓料面是通過工藝補(bǔ)充形面進(jìn)行區(qū)域選取得到的。工藝形面補(bǔ)充是對零件數(shù)模片體的孔和面進(jìn)行補(bǔ)充，使其成為封閉完整的面，從而便于完成拉延工序[12]。對車身前縱梁來說，因為其結(jié)構(gòu)狹長，含孔較少，所以其工藝補(bǔ)充主要在兩端與根部。由于其拉延深度較深，對其進(jìn)行工藝補(bǔ)充時既要考慮成型性，也要考慮材料的尺寸問題，盡量在滿足拉延需求的前提下節(jié)約材料。本次研究中車身前縱梁的工藝形面補(bǔ)充，如圖4所示。

壓料面是通過工藝補(bǔ)充形面進(jìn)行區(qū)域選取得到的。工藝形面補(bǔ)充是對零件數(shù)模片體的孔和面進(jìn)行補(bǔ)充，使其成為封閉完整的面，從而便于完成拉延工序[12]。對車身前縱梁來說，因為其結(jié)構(gòu)狹長，含孔較少，所以其工藝補(bǔ)充主要在兩端與根部。由于其拉延深度較深，對其進(jìn)行工藝補(bǔ)充時既要考慮成型性，也要考慮材料的尺寸問題，盡量在滿足拉延需求的前提下節(jié)約材料。本次研究中車身前縱梁的工藝形面補(bǔ)充，如圖4所示。在有限元軟件中，可以方便地設(shè)計出零件的凸模、凹模、壓邊圈等模具的仿真模型，根據(jù)之前零件的工藝補(bǔ)充設(shè)計，車身前縱梁分析中模具的有限元分析模型，如圖5所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2903344