目的現(xiàn)行的運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR 25.1443(c)中對乘客遭遇座艙失壓時最小氣管氧分壓的規(guī)定并不能反映乘客在缺氧狀況下的實際生理狀況,基于血氧飽和度水平提出了與CCAR 25.1443(c)等效的補氧設(shè)想。方法首先建立氣管氧分壓和肺泡氧分壓的計算模型,并分析二者之間的關(guān)系;然后分析不同高度下人體血氧飽和度水平,并根據(jù)模型計算不同高度下的肺泡氧分壓;最后根據(jù)同一高度下的肺泡氧分壓與血氧飽和度的對應(yīng)關(guān)系提出了與CCAR 25.1443(c)等效的最低血氧飽和度水平。結(jié)果對于長時間持續(xù)暴露在高空的客艙乘客,其動脈血氧飽和度應(yīng)不低于92%;對于短時間暴露在高空的客艙旅客,其動脈血氧飽和度應(yīng)不低于85%。結(jié)論將CCAR 25.1443(c)中關(guān)于乘客最小補氧流量的規(guī)定建議修改為基于最小血氧飽和度的規(guī)定,此參數(shù)可準(zhǔn)確反映出乘客的腦組織供氧水平。

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【部分圖文】：

圖1長期暴露時耐缺氧區(qū)與海拔高度的關(guān)系[11]

由圖1可以看出，當(dāng)海拔高度在0～1524m時為無影響區(qū)間（indifferentzone），此時缺氧對人體產(chǎn)生的影響并不明顯；當(dāng)高度超過1524m且低于3658m時為完全補償區(qū)間（completecompensationzone），此時身體會通過適當(dāng)?shù)男姆畏磻?yīng)來補償缺....

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