整車一體化生產(chǎn)項(xiàng)目質(zhì)量管理模式及其優(yōu)化的實(shí)證分析
發(fā)布時(shí)間：2014-09-05 11:09
第1章引言
1.1研究背景
公司針對(duì)市場(chǎng)對(duì)碼頭整車生產(chǎn)不斷提出的需求，結(jié)合近十年發(fā)展而逐步形成的車輛裝卸、車輛堆存、車輛檢測(cè)、車輛加改裝(VPC)、車輛檢查(PDI)、車輛發(fā)運(yùn)交付等業(yè)務(wù)形態(tài)，提出按照上述碼頭整車生產(chǎn)的流程順序，將各個(gè)業(yè)務(wù)形態(tài)根據(jù)作業(yè)流程結(jié)合起來(lái)，按照一個(gè)整體進(jìn)行管理即實(shí)施所謂的整車一體化發(fā)展策略。盡管發(fā)展迅速，整車吞吐量連年提高，但由于滾裝行業(yè)在國(guó)內(nèi)還屬于新興行業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)積累的不足，相應(yīng)制度不健全，致使整車交付質(zhì)量水平較低。因此，加強(qiáng)其質(zhì)量管理的研宄，改善整車一體化生產(chǎn)的質(zhì)量水平，有利于提升公司整體聲譽(yù)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)同行業(yè)健康發(fā)展。
1.2研究目的和意義
盡管國(guó)內(nèi)滾裝行業(yè)發(fā)展迅猛，但由于整體起步晚，整個(gè)行業(yè)缺乏對(duì)于先進(jìn)管理方法的應(yīng)用研究。要想在的滾裝行業(yè)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)未來(lái)世界第一吞吐規(guī)模，僅靠傳統(tǒng)的利用有限的碼頭資源和粗放的管理方法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。文章首先豐富完善了服務(wù)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施，對(duì)重點(diǎn)和特殊過程進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，取得了明顯的效果。結(jié)合項(xiàng)目質(zhì)量管理的相關(guān)知識(shí)，將公司現(xiàn)行的整車一體化生產(chǎn)的過程，看作是一個(gè)項(xiàng)目運(yùn)作過程，運(yùn)用項(xiàng)目管理的思想，根據(jù)公司實(shí)際情況和業(yè)務(wù)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)構(gòu)建了整車一體化生產(chǎn)項(xiàng)目的組織架構(gòu)和質(zhì)量保證體系，并設(shè)計(jì)了項(xiàng)目的質(zhì)量管理控制模型。結(jié)合“872”批次整車項(xiàng)目實(shí)施過程的質(zhì)量控制，進(jìn)一步分析項(xiàng)目特點(diǎn)，優(yōu)化了適應(yīng)此種特殊業(yè)務(wù)形態(tài)的項(xiàng)目質(zhì)量管理的模型，希望通過該質(zhì)量控制模型在同行業(yè)中推廣應(yīng)用，提高行業(yè)整體管理水平，為公司在業(yè)界樹立良好的口碑，打造中國(guó)口岸汽車滾裝業(yè)務(wù)的典范。
……………
第2章文獻(xiàn)綜述
2.1項(xiàng)目質(zhì)量管理理論與方法
質(zhì)量管理大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：20世紀(jì)初，人們對(duì)質(zhì)量管理的概念僅限于對(duì)產(chǎn)品的檢驗(yàn)。人們對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，在美國(guó)出現(xiàn)了以泰羅為代表的“科學(xué)管理運(yùn)動(dòng)”。提出將質(zhì)量檢驗(yàn)的責(zé)任由普通操作者轉(zhuǎn)移為班長(zhǎng)，后來(lái)又轉(zhuǎn)由專職的檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)。這類檢驗(yàn)強(qiáng)調(diào)事后對(duì)產(chǎn)品的檢查責(zé)任，因此無(wú)法在生產(chǎn)過程中對(duì)產(chǎn)品起到預(yù)防、控制的目的，這一階段被稱為質(zhì)量檢驗(yàn)階段。一戰(zhàn)后，休哈特將數(shù)理統(tǒng)計(jì)的原理應(yīng)用到質(zhì)量管理中，發(fā)明了控制圖，標(biāo)志著質(zhì)量管理從事后對(duì)產(chǎn)品的檢驗(yàn)進(jìn)入檢驗(yàn)和過程預(yù)防控制階段。統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理方法在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期得以廣泛推廣，美國(guó)政府先后發(fā)布了 Z1.1《質(zhì)量管理指南》等三個(gè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)強(qiáng)制要求各類軍工企業(yè)按此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，收到了良好的效果。1961年，美國(guó)人費(fèi)根堡姆被稱為“全面質(zhì)量控制之父”提出了全面質(zhì)量管理(TQM)的概念，他主張用系統(tǒng)或者全面的方法管理質(zhì)量，在質(zhì)量過程中要求所有職能部門參與，而不局限于生產(chǎn)部門[3]。
2.2碼頭作業(yè)及相關(guān)行業(yè)的研宄現(xiàn)狀
Bish將碼頭堆場(chǎng)資源分配和車輛輸送的調(diào)度整合成一個(gè)問題進(jìn)行研宄，構(gòu)建了啟發(fā)式算法，并分析了下界值。類似的，祖巧紅[22]等利用了 MAS技術(shù)建立了滾裝碼頭堆場(chǎng)作業(yè)模型，使用Anyogic軟件建立了堆場(chǎng)作業(yè)仿真系統(tǒng)，通過與汽車滾裝碼頭實(shí)際運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)做比對(duì)，對(duì)堆場(chǎng)作業(yè)調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行了研宄。張蕾等結(jié)合汽車滾裝碼頭的堆場(chǎng)作業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)汽車滾裝碼頭的堆場(chǎng)調(diào)度策略進(jìn)行了優(yōu)化，改變傳統(tǒng)的順序擺放作業(yè)模式，提出了一種多階段互補(bǔ)擺放堆場(chǎng)調(diào)度策略，將堆場(chǎng)計(jì)劃中空余車位的時(shí)間縮短，提高了堆場(chǎng)資源的利用效率。Fischer[24]對(duì)車輛在汽車滾裝碼頭堆場(chǎng)的擺放問題進(jìn)行了深入研究，在此基礎(chǔ)上建立了汽車滾裝碼頭的MAS系統(tǒng)。
……………
第3章項(xiàng)目現(xiàn)有問題分析............ 16
3.1 H公司整車一體化生產(chǎn)項(xiàng)目特點(diǎn) .............16
3.2整車一體化生產(chǎn)項(xiàng)目存在的問題 ............18
第4章建立項(xiàng)目質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制模型 ............19
4.1建立項(xiàng)目組織架構(gòu)和質(zhì)量目標(biāo) .............19
第5章項(xiàng)目實(shí)施過程的質(zhì)量控制 ...........36
5.1滾裝裝卸作業(yè)質(zhì)量控制 ...........36
5.2整車商檢的質(zhì)量管理 ..... 42
第5章項(xiàng)目實(shí)施過程的質(zhì)量控制
本章結(jié)合前文建立的項(xiàng)目質(zhì)量控制模型，依照作業(yè)流程（圖3.2),具體分析每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)旳質(zhì)量控制方法，以今年3月某“872批次”整車作業(yè)項(xiàng)目為例，介紹該批次整車一體化生產(chǎn)項(xiàng)目運(yùn)作情況。滾裝碼頭整車一體化生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)都涉及車輛移動(dòng)，且操作過程多是作業(yè)人員手工完成，規(guī)范各環(huán)節(jié)的操作過程，提高其標(biāo)準(zhǔn)化水平，是項(xiàng)目質(zhì)量管理的重點(diǎn)。
5.1滾裝裝卸作業(yè)的質(zhì)量控制
滾裝裝卸作業(yè)流程介紹滾裝裝卸是將批次作業(yè)車輛裝卸上船或裝卸進(jìn)港的過程，是碼頭整車一體化生產(chǎn)項(xiàng)目中首要一環(huán)，它的執(zhí)行情況直接影響項(xiàng)目實(shí)施的最終質(zhì)量，其主要流程（以卸船為例）包括：作業(yè)計(jì)劃編制—定位移位作業(yè)—短駁移車進(jìn)堆場(chǎng)—定位停車。
定位移位作業(yè)是碼頭整車生產(chǎn)過程中最常進(jìn)行的項(xiàng)目，車輛每次移動(dòng)，都意味著要進(jìn)行一次定位和移位的過程。它是指將船艙內(nèi)或堆場(chǎng)內(nèi)等停放區(qū)域的車輛定位至指定裝載位置，或者將裝載位置的車輛移位至臨時(shí)或規(guī)定的停放區(qū)域。一方面，船般內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特殊性決定了作業(yè)環(huán)境狹小、視野不佳，易造成車輛的觸碰損傷的特點(diǎn)。
5.2整車商檢的質(zhì)量管理
本批次車輛商檢共配置了 3個(gè)作業(yè)班組共15人，對(duì)包括要求優(yōu)先交付的227輛整車在內(nèi)的全部872臺(tái)整車進(jìn)行了商品車檢測(cè)作業(yè)，經(jīng)過3天完成全部檢測(cè)作業(yè)任務(wù)后，進(jìn)入立體停車庫(kù)等待進(jìn)行車輛維護(hù)、加裝改裝等一系列后續(xù)增值服務(wù)，全部商檢過程中沒有發(fā)生車輛碰擦事故。
...........
第6章結(jié)論
通過將上述質(zhì)量保證體系和控制模型應(yīng)用于“872"批次項(xiàng)目的質(zhì)量管理，發(fā)現(xiàn)實(shí)施過程的問題，提出強(qiáng)化作業(yè)環(huán)境設(shè)計(jì)以及設(shè)施設(shè)備保障，提高項(xiàng)目對(duì)場(chǎng)地等碼頭硬件資源的利用率；將抽樣檢驗(yàn)的方法應(yīng)用到項(xiàng)目實(shí)施的全過程，結(jié)合質(zhì)量體系內(nèi)審，完善項(xiàng)目的評(píng)審制度，進(jìn)一步修正改進(jìn)了質(zhì)量控制模型。受到宏觀經(jīng)濟(jì)政策及國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好影響，國(guó)內(nèi)滾裝行業(yè)發(fā)展迅猛，短短十年間從無(wú)到有，己發(fā)展成為具備世界第二吞吐量的大型專業(yè)滾裝碼頭。然而，行業(yè)整體缺乏對(duì)管理方法的研究積累，整體管理水平不髙。另一方面，隨著國(guó)家整車進(jìn)口政策的逐步幵放，越來(lái)越多的沿海城市，加入到滾裝行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，行業(yè)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。H公司意識(shí)到，僅僅依靠復(fù)制傳統(tǒng)的管理方法，是很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)地位，迫切需要通過更先進(jìn)、完善管理方法的應(yīng)用，提升碼頭整車生產(chǎn)的質(zhì)量水平。本文是國(guó)內(nèi)汽車滾裝行業(yè)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量管理方法的首次研究與應(yīng)用，對(duì)國(guó)內(nèi)同行業(yè)提升質(zhì)量管理水平，具有重要的示范和參考意義。
本文編號(hào)：8701
1.1研究背景
公司針對(duì)市場(chǎng)對(duì)碼頭整車生產(chǎn)不斷提出的需求，結(jié)合近十年發(fā)展而逐步形成的車輛裝卸、車輛堆存、車輛檢測(cè)、車輛加改裝(VPC)、車輛檢查(PDI)、車輛發(fā)運(yùn)交付等業(yè)務(wù)形態(tài)，提出按照上述碼頭整車生產(chǎn)的流程順序，將各個(gè)業(yè)務(wù)形態(tài)根據(jù)作業(yè)流程結(jié)合起來(lái)，按照一個(gè)整體進(jìn)行管理即實(shí)施所謂的整車一體化發(fā)展策略。盡管發(fā)展迅速，整車吞吐量連年提高，但由于滾裝行業(yè)在國(guó)內(nèi)還屬于新興行業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)積累的不足，相應(yīng)制度不健全，致使整車交付質(zhì)量水平較低。因此，加強(qiáng)其質(zhì)量管理的研宄，改善整車一體化生產(chǎn)的質(zhì)量水平，有利于提升公司整體聲譽(yù)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)同行業(yè)健康發(fā)展。
1.2研究目的和意義
盡管國(guó)內(nèi)滾裝行業(yè)發(fā)展迅猛，但由于整體起步晚，整個(gè)行業(yè)缺乏對(duì)于先進(jìn)管理方法的應(yīng)用研究。要想在的滾裝行業(yè)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)未來(lái)世界第一吞吐規(guī)模，僅靠傳統(tǒng)的利用有限的碼頭資源和粗放的管理方法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。文章首先豐富完善了服務(wù)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施，對(duì)重點(diǎn)和特殊過程進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，取得了明顯的效果。結(jié)合項(xiàng)目質(zhì)量管理的相關(guān)知識(shí)，將公司現(xiàn)行的整車一體化生產(chǎn)的過程，看作是一個(gè)項(xiàng)目運(yùn)作過程，運(yùn)用項(xiàng)目管理的思想，根據(jù)公司實(shí)際情況和業(yè)務(wù)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)構(gòu)建了整車一體化生產(chǎn)項(xiàng)目的組織架構(gòu)和質(zhì)量保證體系，并設(shè)計(jì)了項(xiàng)目的質(zhì)量管理控制模型。結(jié)合“872”批次整車項(xiàng)目實(shí)施過程的質(zhì)量控制，進(jìn)一步分析項(xiàng)目特點(diǎn)，優(yōu)化了適應(yīng)此種特殊業(yè)務(wù)形態(tài)的項(xiàng)目質(zhì)量管理的模型，希望通過該質(zhì)量控制模型在同行業(yè)中推廣應(yīng)用，提高行業(yè)整體管理水平，為公司在業(yè)界樹立良好的口碑，打造中國(guó)口岸汽車滾裝業(yè)務(wù)的典范。
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第2章文獻(xiàn)綜述
2.1項(xiàng)目質(zhì)量管理理論與方法
質(zhì)量管理大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：20世紀(jì)初，人們對(duì)質(zhì)量管理的概念僅限于對(duì)產(chǎn)品的檢驗(yàn)。人們對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，在美國(guó)出現(xiàn)了以泰羅為代表的“科學(xué)管理運(yùn)動(dòng)”。提出將質(zhì)量檢驗(yàn)的責(zé)任由普通操作者轉(zhuǎn)移為班長(zhǎng)，后來(lái)又轉(zhuǎn)由專職的檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)。這類檢驗(yàn)強(qiáng)調(diào)事后對(duì)產(chǎn)品的檢查責(zé)任，因此無(wú)法在生產(chǎn)過程中對(duì)產(chǎn)品起到預(yù)防、控制的目的，這一階段被稱為質(zhì)量檢驗(yàn)階段。一戰(zhàn)后，休哈特將數(shù)理統(tǒng)計(jì)的原理應(yīng)用到質(zhì)量管理中，發(fā)明了控制圖，標(biāo)志著質(zhì)量管理從事后對(duì)產(chǎn)品的檢驗(yàn)進(jìn)入檢驗(yàn)和過程預(yù)防控制階段。統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理方法在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期得以廣泛推廣，美國(guó)政府先后發(fā)布了 Z1.1《質(zhì)量管理指南》等三個(gè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)強(qiáng)制要求各類軍工企業(yè)按此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，收到了良好的效果。1961年，美國(guó)人費(fèi)根堡姆被稱為“全面質(zhì)量控制之父”提出了全面質(zhì)量管理(TQM)的概念，他主張用系統(tǒng)或者全面的方法管理質(zhì)量，在質(zhì)量過程中要求所有職能部門參與，而不局限于生產(chǎn)部門[3]。
2.2碼頭作業(yè)及相關(guān)行業(yè)的研宄現(xiàn)狀
Bish將碼頭堆場(chǎng)資源分配和車輛輸送的調(diào)度整合成一個(gè)問題進(jìn)行研宄，構(gòu)建了啟發(fā)式算法，并分析了下界值。類似的，祖巧紅[22]等利用了 MAS技術(shù)建立了滾裝碼頭堆場(chǎng)作業(yè)模型，使用Anyogic軟件建立了堆場(chǎng)作業(yè)仿真系統(tǒng)，通過與汽車滾裝碼頭實(shí)際運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)做比對(duì)，對(duì)堆場(chǎng)作業(yè)調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行了研宄。張蕾等結(jié)合汽車滾裝碼頭的堆場(chǎng)作業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)汽車滾裝碼頭的堆場(chǎng)調(diào)度策略進(jìn)行了優(yōu)化，改變傳統(tǒng)的順序擺放作業(yè)模式，提出了一種多階段互補(bǔ)擺放堆場(chǎng)調(diào)度策略，將堆場(chǎng)計(jì)劃中空余車位的時(shí)間縮短，提高了堆場(chǎng)資源的利用效率。Fischer[24]對(duì)車輛在汽車滾裝碼頭堆場(chǎng)的擺放問題進(jìn)行了深入研究，在此基礎(chǔ)上建立了汽車滾裝碼頭的MAS系統(tǒng)。
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第3章項(xiàng)目現(xiàn)有問題分析............ 16
3.1 H公司整車一體化生產(chǎn)項(xiàng)目特點(diǎn) .............16
3.2整車一體化生產(chǎn)項(xiàng)目存在的問題 ............18
第4章建立項(xiàng)目質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制模型 ............19
4.1建立項(xiàng)目組織架構(gòu)和質(zhì)量目標(biāo) .............19
第5章項(xiàng)目實(shí)施過程的質(zhì)量控制 ...........36
5.1滾裝裝卸作業(yè)質(zhì)量控制 ...........36
5.2整車商檢的質(zhì)量管理 ..... 42
第5章項(xiàng)目實(shí)施過程的質(zhì)量控制
本章結(jié)合前文建立的項(xiàng)目質(zhì)量控制模型，依照作業(yè)流程（圖3.2),具體分析每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)旳質(zhì)量控制方法，以今年3月某“872批次”整車作業(yè)項(xiàng)目為例，介紹該批次整車一體化生產(chǎn)項(xiàng)目運(yùn)作情況。滾裝碼頭整車一體化生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)都涉及車輛移動(dòng)，且操作過程多是作業(yè)人員手工完成，規(guī)范各環(huán)節(jié)的操作過程，提高其標(biāo)準(zhǔn)化水平，是項(xiàng)目質(zhì)量管理的重點(diǎn)。
5.1滾裝裝卸作業(yè)的質(zhì)量控制
滾裝裝卸作業(yè)流程介紹滾裝裝卸是將批次作業(yè)車輛裝卸上船或裝卸進(jìn)港的過程，是碼頭整車一體化生產(chǎn)項(xiàng)目中首要一環(huán)，它的執(zhí)行情況直接影響項(xiàng)目實(shí)施的最終質(zhì)量，其主要流程（以卸船為例）包括：作業(yè)計(jì)劃編制—定位移位作業(yè)—短駁移車進(jìn)堆場(chǎng)—定位停車。
定位移位作業(yè)是碼頭整車生產(chǎn)過程中最常進(jìn)行的項(xiàng)目，車輛每次移動(dòng)，都意味著要進(jìn)行一次定位和移位的過程。它是指將船艙內(nèi)或堆場(chǎng)內(nèi)等停放區(qū)域的車輛定位至指定裝載位置，或者將裝載位置的車輛移位至臨時(shí)或規(guī)定的停放區(qū)域。一方面，船般內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特殊性決定了作業(yè)環(huán)境狹小、視野不佳，易造成車輛的觸碰損傷的特點(diǎn)。
5.2整車商檢的質(zhì)量管理
本批次車輛商檢共配置了 3個(gè)作業(yè)班組共15人，對(duì)包括要求優(yōu)先交付的227輛整車在內(nèi)的全部872臺(tái)整車進(jìn)行了商品車檢測(cè)作業(yè)，經(jīng)過3天完成全部檢測(cè)作業(yè)任務(wù)后，進(jìn)入立體停車庫(kù)等待進(jìn)行車輛維護(hù)、加裝改裝等一系列后續(xù)增值服務(wù)，全部商檢過程中沒有發(fā)生車輛碰擦事故。
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第6章結(jié)論
通過將上述質(zhì)量保證體系和控制模型應(yīng)用于“872"批次項(xiàng)目的質(zhì)量管理，發(fā)現(xiàn)實(shí)施過程的問題，提出強(qiáng)化作業(yè)環(huán)境設(shè)計(jì)以及設(shè)施設(shè)備保障，提高項(xiàng)目對(duì)場(chǎng)地等碼頭硬件資源的利用率；將抽樣檢驗(yàn)的方法應(yīng)用到項(xiàng)目實(shí)施的全過程，結(jié)合質(zhì)量體系內(nèi)審，完善項(xiàng)目的評(píng)審制度，進(jìn)一步修正改進(jìn)了質(zhì)量控制模型。受到宏觀經(jīng)濟(jì)政策及國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好影響，國(guó)內(nèi)滾裝行業(yè)發(fā)展迅猛，短短十年間從無(wú)到有，己發(fā)展成為具備世界第二吞吐量的大型專業(yè)滾裝碼頭。然而，行業(yè)整體缺乏對(duì)管理方法的研究積累，整體管理水平不髙。另一方面，隨著國(guó)家整車進(jìn)口政策的逐步幵放，越來(lái)越多的沿海城市，加入到滾裝行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，行業(yè)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。H公司意識(shí)到，僅僅依靠復(fù)制傳統(tǒng)的管理方法，是很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)地位，迫切需要通過更先進(jìn)、完善管理方法的應(yīng)用，提升碼頭整車生產(chǎn)的質(zhì)量水平。本文是國(guó)內(nèi)汽車滾裝行業(yè)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量管理方法的首次研究與應(yīng)用，對(duì)國(guó)內(nèi)同行業(yè)提升質(zhì)量管理水平，具有重要的示范和參考意義。
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參考文獻(xiàn)（略）
本文編號(hào)：8701
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