發(fā)布時間：2020-12-05 07:51

　　隨著技術(shù)和理念的發(fā)展,熱管理技術(shù)的內(nèi)涵不再局限于冷卻系統(tǒng),拓展到了余熱回收、進(jìn)排氣管理、太陽能利用等系統(tǒng),是一項(xiàng)綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、可靠性、舒適性、環(huán)保等要求的能量管理技術(shù)。熱管理技術(shù)在研發(fā)過程中需要大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ),也需要試驗(yàn)平臺進(jìn)行應(yīng)用驗(yàn)證。車載試驗(yàn)測量熱管理系統(tǒng)在真實(shí)使用條件下的運(yùn)行狀態(tài),在眾多類型的試驗(yàn)平臺之中是最真實(shí)反映熱管理系統(tǒng)性能和與其他系統(tǒng)的耦合作用的試驗(yàn)。因此,開發(fā)熱管理技術(shù)測試系統(tǒng)工作十分必要。論文以開發(fā)熱管理技術(shù)車載測試系統(tǒng)為目標(biāo),開展以下研究內(nèi)容:1、基于典型熱管理技術(shù)的車載測試需求分析,歸納總結(jié)電壓、電流、溫度、流速等物理量的測量方法,并結(jié)合車載測試環(huán)境選擇合適傳感器,依據(jù)傳感器的輸出信號類型配置CompactRIO測試系統(tǒng)。2、使用LabVIEW語言編寫具有擴(kuò)展性、可重新配置的車載測試系統(tǒng)軟件。該軟件可按需快速配置出針對某一熱管理技術(shù)的測試模塊,對CompactRIO測試系統(tǒng)每一個通道進(jìn)行配置以滿足不同類型傳感器的接入需求,讀取車輛ECU數(shù)據(jù),以串口或USB方式連接外接設(shè)備。3、使用PHP語言和Android開發(fā)語言搭建車載測試遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),加強(qiáng)在車載試驗(yàn)... 

【文章來源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１理想發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)??奧迪汽車公司于２０１〖年在第二代ＥＡ８８８發(fā)動機(jī)上使用了新型熱管理系統(tǒng)ＩＴＭ［１３］

浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文?緒論??策略的研究，制定如圖１－２所示的“前饋＋反饋”的控制策略。環(huán)境溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和??發(fā)動機(jī)扭矩作為前饋控制器的輸入，發(fā)動機(jī)出口溫度作為反饋控制信號，控制電子水泵轉(zhuǎn)??速、電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和電子節(jié)溫器的開度。經(jīng)過一維仿真計(jì)算證明，該控制策略能夠有效控??制發(fā)動機(jī)的工作溫度，而且與柴油機(jī)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)相比，冷卻系統(tǒng)能耗降低５７．０％。????ｌ＊ｅｅｄｔｂｒｗａｒｄ?‘??ｃｏｒｕｒｏｌｌｅｒ??Ｆｅｅｄｂａｃｋ?ｃｏｎｌｒｏｌｉｅｒ??Ａｉｒ?ｖｅｌｏｃｉｔｙ?｜￣＞ｌ?＾ｔ（／）????Ｘ?ｆｉ?Ｈ色．Ｃｏｏｌａｎｔ?Ｔ＾（ｔ＼??Ｕ．挪《?ｌ?—今?廣?ｃｉｒｃｕｉｔ??Ｃｏｏｌａｎｔ?ｆｌｏｗ?＿?Ｘｌ＼．?ＢＭ?分“＇）、??ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ?ＢＨＵ??士??Ｅ３—??＋？?Ｈ?ｎｉｌ?Ｔ；＾?．???＊?＋?＾?Ｏｉｌ?ｆｌｏｗ?＿?ｆ＞（Ｓ?？?ｃｉｒｃｕｉｔ??ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ?ＢＢＳ????圖１－２柴油機(jī)智能熱管理系統(tǒng)控制模型??德國科學(xué)家塞貝克于１８２１?［１５】建立發(fā)動機(jī)缸蓋水套三維仿真模鉭，使用ｆｌｕｅｎｔ進(jìn)行水套流??動與傳熱的數(shù)值計(jì)算。研究不同冷卻液流量下，水套內(nèi)最高溫度點(diǎn)的變化，提出了安全流??量的概念，即水套內(nèi)冷卻液不出現(xiàn)局部沸騰現(xiàn)象的最小流量，為智能冷卻系統(tǒng)控制策略的??制定提供依據(jù)。??圖１－３冷卻水套三維網(wǎng)格??１．３車載測試系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀??目前車載道路試驗(yàn)大多是車輛的整體性能試驗(yàn)，對車輛的動力性，舒適性和安全性進(jìn)??行整體的考量

浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文?緒論??策略的研究，制定如圖１－２所示的“前饋＋反饋”的控制策略。環(huán)境溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和??發(fā)動機(jī)扭矩作為前饋控制器的輸入，發(fā)動機(jī)出口溫度作為反饋控制信號，控制電子水泵轉(zhuǎn)??速、電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和電子節(jié)溫器的開度。經(jīng)過一維仿真計(jì)算證明，該控制策略能夠有效控??制發(fā)動機(jī)的工作溫度，而且與柴油機(jī)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)相比，冷卻系統(tǒng)能耗降低５７．０％。????ｌ＊ｅｅｄｔｂｒｗａｒｄ?‘??ｃｏｒｕｒｏｌｌｅｒ??Ｆｅｅｄｂａｃｋ?ｃｏｎｌｒｏｌｉｅｒ??Ａｉｒ?ｖｅｌｏｃｉｔｙ?｜￣＞ｌ?＾ｔ（／）????Ｘ?ｆｉ?Ｈ色．Ｃｏｏｌａｎｔ?Ｔ＾（ｔ＼??Ｕ．挪《?ｌ?—今?廣?ｃｉｒｃｕｉｔ??Ｃｏｏｌａｎｔ?ｆｌｏｗ?＿?Ｘｌ＼．?ＢＭ?分“＇）、??ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ?ＢＨＵ??士??Ｅ３—??＋？?Ｈ?ｎｉｌ?Ｔ；＾?．???＊?＋?＾?Ｏｉｌ?ｆｌｏｗ?＿?ｆ＞（Ｓ?？?ｃｉｒｃｕｉｔ??ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ?ＢＢＳ????圖１－２柴油機(jī)智能熱管理系統(tǒng)控制模型??德國科學(xué)家塞貝克于１８２１?［１５】建立發(fā)動機(jī)缸蓋水套三維仿真模鉭，使用ｆｌｕｅｎｔ進(jìn)行水套流??動與傳熱的數(shù)值計(jì)算。研究不同冷卻液流量下，水套內(nèi)最高溫度點(diǎn)的變化，提出了安全流??量的概念，即水套內(nèi)冷卻液不出現(xiàn)局部沸騰現(xiàn)象的最小流量，為智能冷卻系統(tǒng)控制策略的??制定提供依據(jù)。??圖１－３冷卻水套三維網(wǎng)格??１．３車載測試系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀??目前車載道路試驗(yàn)大多是車輛的整體性能試驗(yàn)，對車輛的動力性，舒適性和安全性進(jìn)??行整體的考量

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2899144