基于本體論的無(wú)人駕駛車輛場(chǎng)景評(píng)估與行為決策方法研究
【文章頁(yè)數(shù)】:91 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖1.1狀態(tài)機(jī)模型??3??
1.1(a);?BOSS車隊(duì)[7]利用HSM進(jìn)行行為決策,設(shè)計(jì)了?3個(gè)頂層行為包括車道行??駛、路口處理和到達(dá)指定位姿,以及頂層行為下面的一些子行為,其HSM模型??如圖1.1(b);?AnnieWay車隊(duì)[8]利用陽(yáng)\4進(jìn)行行為決策,設(shè)計(jì)的頂層行為有:路??上行駛、路口行駛、非....
圖1.3基于效用的決策模型??5??
和AHP?(層次分析法),AHP用來(lái)為屬性分配權(quán)重,TOPSIS用來(lái)將結(jié)果進(jìn)行排??序,其實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,能在復(fù)雜場(chǎng)景中做出合理決策,其駕駛行為的決策層次如??圖1.3(a);?DAPRA?2007比賽中的Caroline車隊(duì)[15]的行為決策系統(tǒng)使用DAMN??(Distribu....
圖1.4基于學(xué)習(xí)的決策模型??基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)的方法透明性差,可追溯性差,對(duì)訓(xùn)練數(shù)據(jù)依賴大,??訓(xùn)練時(shí)間較長(zhǎng);馬爾科夫決策過程能很好的解決不確定環(huán)境下的決策問題,但其??
使用本體技術(shù)對(duì)無(wú)人車場(chǎng)景進(jìn)行建模,將輸入的傳感器數(shù)據(jù)保存為RDF??三元組形式,通過與知識(shí)庫(kù)中包含的SWRL規(guī)則進(jìn)行匹配,再利用SPARQL查??詢引擎得出當(dāng)前場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的決策,圖1.5(a)是其決策系統(tǒng)框圖。??基于案例的推理系統(tǒng)中,要不斷采集、評(píng)估、篩選駕駛案例來(lái)構(gòu)建案例庫(kù),?....
圖1.?5基于知識(shí)推理的決策模型??基于知識(shí)的推理決策模型可以清晰描述駕駛場(chǎng)景信息,將駕駛知識(shí)與控制邏??輯分離
mWt:::?j?’丄?j:??(b)馬爾科夫決策過程(POMDP)示例場(chǎng)景??圖1.4基于學(xué)習(xí)的決策模型??基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)的方法透明性差,可追溯性差,對(duì)訓(xùn)練數(shù)據(jù)依賴大,??訓(xùn)練時(shí)間較長(zhǎng);馬爾科夫決策過程能很好的解決不確定環(huán)境下的決策問題,但其??狀態(tài)空間極為龐大,容易出....
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