隨著汽車怠速啟停系統(tǒng)的普遍應(yīng)用,越來越多駕駛者在感受它所帶來節(jié)能的同時,也提出了啟停控制不合理、頻繁啟停油耗上升等方面的不足。其中,大多數(shù)駕駛者會選擇手動關(guān)閉怠速啟停功能,這導(dǎo)致怠速啟停系統(tǒng)的作用形同虛設(shè)。為了提高駕駛者對怠速啟停系統(tǒng)的體驗,進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有怠速啟停系統(tǒng)的可靠性、兼容性和節(jié)油性,本文進(jìn)行如下幾方面的研究:(1)分析現(xiàn)有汽車怠速啟停系統(tǒng)主要單元模塊的工作原理,并討論各個單元選型設(shè)計時需注意的事項;通過調(diào)查分析,根據(jù)駕駛者對怠速啟停系統(tǒng)的使用反饋,總結(jié)出設(shè)計不足點。對駕駛者重點擔(dān)心的電池、起動機及發(fā)動機、電子負(fù)載等主要單元的影響度進(jìn)行理論和實驗分析,消除怠速啟停系統(tǒng)對整車的影響。(2)通過對傳統(tǒng)汽車怠速啟停系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行分析,得出啟停時間與發(fā)動機啟動油耗的關(guān)系,提出優(yōu)化方案,對控制策略進(jìn)行智能化改造。利用GPS定位對交通擁堵路況實時監(jiān)測,對是否進(jìn)入啟停模式進(jìn)行智能化判斷,并通過三個改造方案優(yōu)缺點的對比,明確了對啟停ECU DC/DC轉(zhuǎn)換器的優(yōu)化方案。(3)針對現(xiàn)有DC/DC轉(zhuǎn)換器的不足,設(shè)計了GPS型DC/DC轉(zhuǎn)換器,給出了詳細(xì)的硬件、軟件設(shè)計過程;通過散熱設(shè)計、電磁兼容性...

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1啟停系統(tǒng)構(gòu)成框圖

停系統(tǒng)的控制方式主要有兩種，分別是靠輔助電機和缸內(nèi)直噴發(fā)動機來對�？刂疲�當(dāng)時主要代表公司分別有日本五十鈴、豐田、三菱等[6-7]。代后期，大眾、奧迪、索菲特、馬自達(dá)等多個品牌公司相繼推出帶有啟停具有代表性的是馬自達(dá)I-Stop系統(tǒng)，它能在發(fā)動機熄火到再次啟停前，提作位置，并先....

圖2-1AGM蓄電池構(gòu)成圖

也就是說，電池的充放次數(shù)會越多，因此普通鉛酸蓄月就需更換。于是需要選擇AGM蓄電池作為啟停系統(tǒng)的塔蓄電池為例，AGM蓄電池由于其獨特的結(jié)構(gòu)玻璃纖維隔3倍的深循環(huán)重放電不會酸分層，360度防酸溢出，即使在勁啟動。因此現(xiàn)有搭載啟停系統(tǒng)的汽車均會采用像AGM當(dāng)然它的價格比普....

圖2-2啟停系統(tǒng)紅綠燈應(yīng)用場景

圖2-2啟停系統(tǒng)紅綠燈應(yīng)用場景2.1.6空檔開關(guān)、離合器踏板開關(guān)、制動傳感器（1）空檔開關(guān)：通常用N表示，汽車在啟動前，對于手動擋來說，需掛在N檔或P檔才能啟動發(fā)動機。對于啟停系統(tǒng)，空檔開關(guān)則是ECM判斷汽車能否進(jìn)入啟停和駕駛員是否有起步意圖的關(guān)鍵部件。傳統(tǒng)....

圖2-3空檔開關(guān)構(gòu)成圖

圖2-2啟停系統(tǒng)紅綠燈應(yīng)用場景檔開關(guān)、離合器踏板開關(guān)、制動傳感器）空檔開關(guān)：通常用N表示，汽車在啟動前，對于手動擋來說，需掛在N檔能啟動發(fā)動機。對于啟停系統(tǒng)，空檔開關(guān)則是ECM判斷汽車能否進(jìn)入啟停和否有起步意圖的關(guān)鍵部件。傳統(tǒng)的空檔開關(guān)如下圖2-3（a），機械式....

本文編號：4049219