發(fā)布時間：2024-09-17 17:06

　　車輪力測試是車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)、車輛可靠性等研究的基礎(chǔ),當(dāng)前車輪力測試最直接有效手段是測力車輪傳感器(簡稱測力車輪)。本文基于國家自然科學(xué)基金項目,優(yōu)化、建立完整的測力車輪有限元模型,并以某種應(yīng)變組橋方法為例進(jìn)行測力車輪不同工況測點應(yīng)變耦合特征分析,研究具有重要的理論和工程應(yīng)用價值。論文主要研究內(nèi)容如下:(1)研究了測力車輪的輪胎胎體、各部件間接觸、螺栓預(yù)緊力及其網(wǎng)格劃分等關(guān)鍵的建模技術(shù),建立了測力車輪樣機有限元模型,為測力車輪整體研究提供了有效研究手段。(2)基于測力車輪整體研究了坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換及旋轉(zhuǎn)解耦原理、彈性體應(yīng)力變形特征,同時以一種典型的測點布片組橋方法確定了應(yīng)變測點位置選擇和結(jié)構(gòu)解耦方法,為測力車輪試驗和仿真提供理論基礎(chǔ)。(3)結(jié)合輪胎剛度機進(jìn)行了測力車輪樣機的垂直工況、側(cè)向工況、縱向工況和扭轉(zhuǎn)工況的臺架試驗,并進(jìn)行了重復(fù)性分析;四種工況重復(fù)性最大絕對值分別為3.00%、3.00%、3.69%和0.50%,結(jié)果表明測力車輪臺架測試系統(tǒng)穩(wěn)定性好,試驗數(shù)據(jù)可靠、有效。(4)基于ABAQUS軟件提出了一種仿真應(yīng)變數(shù)據(jù)提取方法;進(jìn)行了測力車輪臺架試驗相應(yīng)工況的仿真,并對比分析試驗與仿真數(shù)...

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－５研究技術(shù)路線??Ｆｉｇ．?１－５?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ??１．４本文創(chuàng)新點??本文主要創(chuàng)新點在于：??

／？?＼?／？?＼?／?＼?ｒ?＼??有限元建模?理論分析?臺架試驗?仿真分析??優(yōu)化了測力車輪樣機有?為測力車輪臺架試驗和?驗證測力車輪有限元模??限元模型，提出了一種?仿真分析提供理論基礎(chǔ)?系統(tǒng)的穩(wěn)定性和試驗數(shù)?型的準(zhǔn)確性和可行性，??測力車輪建模方法。?廠和參考依據(jù)。?據(jù)的....

圖２－１測力車輪結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．２－１?Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?Ｆｏｒｃｅ?Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ?Ｗｈｅｅｌ??１．輪胎２．輪輞圈３．輪輞適配器４．輪毅適配器５．彈性體６．?dāng)?shù)據(jù)采集單元??

第二章測力車輪有限元建模優(yōu)化??在產(chǎn)品研發(fā)過程中，有限元仿真分析是一個重要的設(shè)計步驟和研究手段。本章基??于實驗室研究成果——測力車輪有限元模型Ｉ，優(yōu)化測力車輪有限元模型，并從輪胎??建模、接觸定義、螺栓預(yù)緊力模擬和網(wǎng)格劃分等關(guān)鍵的建模技術(shù)詳細(xì)說明其建模方法。??２．１測力車輪結(jié)....

圖２－２彈性體尺寸參數(shù)??Ｆｉｇ．２－２?Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ?ｓｉｚｅ?ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ??改制輪輞是由輪輞適配器和輪輞圈通過焊接作用組成的，串接在橡膠輪胎與彈性??體之間，主要起過渡作用，如圖２－３所示

為測力車輪樣機彈性體尺寸圖，彈性體內(nèi)環(huán)、外環(huán)厚度比應(yīng)變梁厚度高４?ｍｍ，應(yīng)變??梁尺寸為２５．５＊１２＊１０．５?ｍｍ，彈性體材料為４５號鋼。??、辦，ｒ?．斗—歷??歌＿?，?Ｊ??１—??＜Ｌ??１——??圖２－２彈性體尺寸參數(shù)??Ｆｉｇ．２－２?Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ?ｓｉｚｅ....

圖２－３改制輪輞??Ｆｉｇ．２－３?Ｍｏｄｉｆｉｅｄ?ｒｉｍ??輪轂適配器主要起到連接彈性體和車軸的作用，設(shè)計時要保證測力車輪組裝后其??偏距值與原車輪輞的偏距值相同

為測力車輪樣機彈性體尺寸圖，彈性體內(nèi)環(huán)、外環(huán)厚度比應(yīng)變梁厚度高４?ｍｍ，應(yīng)變??梁尺寸為２５．５＊１２＊１０．５?ｍｍ，彈性體材料為４５號鋼。??、辦，ｒ?．斗—歷??歌＿?，?Ｊ??１—??＜Ｌ??１——??圖２－２彈性體尺寸參數(shù)??Ｆｉｇ．２－２?Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ?ｓｉｚｅ....

本文編號：4005767