發(fā)布時(shí)間：2024-09-17 15:08

　　客車(chē)車(chē)身骨架是客車(chē)的主要承載結(jié)構(gòu),而采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法,在現(xiàn)有車(chē)型基礎(chǔ)上改裝而成的燃料電池客車(chē),在實(shí)際運(yùn)行中常會(huì)出現(xiàn)局部強(qiáng)度不足、材料冗余或整車(chē)性能差等問(wèn)題。另外,電堆、氫氣瓶及其附屬系統(tǒng)質(zhì)量較大,會(huì)大大增加客車(chē)整車(chē)質(zhì)量。因此利用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法,在滿足車(chē)身骨架強(qiáng)度和剛度的要求下,對(duì)車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和輕量化設(shè)計(jì)對(duì)客車(chē)整體性能的改善意義重大。以某燃料客車(chē)車(chē)身骨架為研究對(duì)象,根據(jù)車(chē)身骨架二維圖紙,利用三維建模軟件Creo搭建了車(chē)身骨架的幾何模型,并在此基礎(chǔ)上利用Hypermesh軟件構(gòu)建了車(chē)身骨架的有限元模型。根據(jù)有限元分析理論,完成了車(chē)身骨架4種典型工況(水平彎曲工況、極限扭轉(zhuǎn)工況、緊急轉(zhuǎn)彎工況和緊急制動(dòng)工況)下的靜強(qiáng)度計(jì)算,獲得了車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布和變形情況,并根據(jù)剛度和強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)結(jié)果行了分析評(píng)價(jià)�；�于模態(tài)分析理論,對(duì)車(chē)身骨架進(jìn)行了自由模態(tài)分析,重點(diǎn)分析了低階頻率對(duì)車(chē)身骨架振動(dòng)特性的影響,為車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了參考數(shù)據(jù)。根據(jù)車(chē)身骨架靜強(qiáng)度和模態(tài)分析結(jié)果,重點(diǎn)選取客車(chē)頂蓋骨架和底盤(pán)骨架結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,對(duì)車(chē)身骨架進(jìn)行了靈敏度分析,篩選出了43個(gè)對(duì)車(chē)身質(zhì)量較為敏感的桿件...

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 研究背景及意義
    1.3 客車(chē)車(chē)身骨架輕量化設(shè)計(jì)的主要方法
    1.4 結(jié)構(gòu)優(yōu)化在車(chē)身骨架輕量化方面的應(yīng)用研究現(xiàn)狀
        1.4.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.4.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.5 主要研究?jī)?nèi)容
第二章 客車(chē)車(chē)身骨架有限元建模
    2.1 建模準(zhǔn)備工作
        2.1.1 客車(chē)整車(chē)參數(shù)
        2.1.2 單位制的選用
    2.2 客車(chē)車(chē)身骨架有限元模型的建立
        2.2.1 車(chē)身骨架幾何模型的建立
        2.2.2 車(chē)身骨架有限元模型的建立
    2.3 客車(chē)車(chē)身骨架載荷處理
    2.4 客車(chē)車(chē)身骨架技術(shù)指標(biāo)
        2.4.1 車(chē)身骨架強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.4.2 車(chē)身骨架剛度評(píng)價(jià)指標(biāo)
    2.5 本章小結(jié)
第三章 客車(chē)車(chē)身骨架靜力學(xué)分析
    3.1 客車(chē)車(chē)身骨架靜力學(xué)分析
        3.1.1 工況的確定
        3.1.2 動(dòng)載系數(shù)的確定
    3.2 水平彎曲工況
        3.2.1 車(chē)身骨架有限元分析邊界條件設(shè)置
        3.2.2 車(chē)身骨架有限元分析結(jié)果
    3.3 極限扭轉(zhuǎn)工況
        3.3.1 車(chē)身骨架有限元分析邊界條件設(shè)置
        3.3.2 車(chē)身骨架有限元分析結(jié)果
    3.4 緊急轉(zhuǎn)彎工況
        3.4.1 車(chē)身骨架有限元分析邊界條件設(shè)置
        3.4.2 車(chē)身骨架有限元分析結(jié)果
    3.5 緊急制動(dòng)工況
        3.5.1 車(chē)身骨架有限元分析邊界條件設(shè)置
        3.5.2 車(chē)身骨架有限元分析結(jié)果
    3.6 本章小結(jié)
第四章 客車(chē)車(chē)身骨架模態(tài)分析
    4.1 模態(tài)分析理論
    4.2 客車(chē)車(chē)身骨架振動(dòng)特性評(píng)價(jià)指標(biāo)
    4.3 客車(chē)車(chē)身骨架模態(tài)分析
        4.3.1 車(chē)身骨架自由模態(tài)計(jì)算
        4.3.2 模態(tài)計(jì)算結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 客車(chē)車(chē)身骨架優(yōu)化設(shè)計(jì)
    5.1 尺寸優(yōu)化概述
    5.2 靈敏度分析
        5.2.1 靈敏度分析理論基礎(chǔ)
        5.2.2 車(chē)身骨架靈敏度分析建模
        5.2.3 車(chē)身骨架靈敏度計(jì)算
    5.3 客車(chē)車(chē)身骨架優(yōu)化設(shè)計(jì)
        5.3.1 車(chē)身骨架尺寸優(yōu)化數(shù)學(xué)模型的建立
        5.3.2 車(chē)身骨架尺寸優(yōu)化結(jié)果
        5.3.3 車(chē)身骨架最終優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
        5.3.4 車(chē)身骨架最終優(yōu)化結(jié)果
    5.4 客車(chē)車(chē)身骨架優(yōu)化結(jié)果評(píng)價(jià)
        5.4.1 強(qiáng)度、剛度性能對(duì)比
        5.4.2 模態(tài)性能對(duì)比
    5.5 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：4005631