隨著車輛保有量的增加致使汽車排放污染加重,對環(huán)境產(chǎn)生了巨大的影響,汽車及發(fā)動機標定是解決節(jié)能減排問題的有效方法之一。為此,在當今電控技術(shù)的迅猛發(fā)展下,基于汽車通訊網(wǎng)絡的標定技術(shù)日顯重要。雖然我國標定軟件的研究起步較晚,技術(shù)相對落后,但隨著國內(nèi)電子科技和人工智能的飛速發(fā)展,研究基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡的算法為彌補國內(nèi)外水平差距提供了機會。人工神經(jīng)網(wǎng)絡的非線性擬合能力和泛化能力為標定數(shù)據(jù)預測提供了保障,在減少標定工作量的同時提高預測精度和準確性,對汽車行業(yè)發(fā)展具有重要意義。本文在分析車用CAN總線和CCP協(xié)議工作原理基礎(chǔ)上,根據(jù)自動代碼生成機理和Simulink底層驅(qū)動設(shè)計完成了CAN驅(qū)動開發(fā),實現(xiàn)車用發(fā)動機標定軟件CCP協(xié)議集成,完成標定軟件與ECU基礎(chǔ)標定功能,提出了一種基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的標定參數(shù)優(yōu)化算法。(1)通過分析標定軟件的功能需求,確定標定軟件設(shè)計的整體架構(gòu)。采用CAN總線通信和CCP標定協(xié)議設(shè)計一套具有自主產(chǎn)權(quán)的小型標定系統(tǒng)軟件,軟件分為下位機(ECU端)標定程序和上位機(PC機端)標定軟件,分別負責ECU通訊控制和標定過程控制。(2)通過定制基于MPC5634單片機CAN底層驅(qū)動文件...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1ASAP標準體系整體架構(gòu)

erungvonApplikationssystemen)標準[18,19,20]，提供與標定系標定效率高、使用便捷，界面友好。1996年6月，ASAP車電控單元和MCD系統(tǒng)的接口標準2.0版本。圖1.1為A

圖1.2VEGA自動化標定系統(tǒng)

儲方法實現(xiàn)對標定數(shù)據(jù)的分析與優(yōu)化[24]，其系統(tǒng)簡圖如圖機、標定控制臺、控制計算機等。VEGA自動標定系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部信息交流。完善的標定系統(tǒng)硬件和軟件設(shè)備使得該據(jù)進行存儲分析，在存儲的標定數(shù)據(jù)庫中找到標定成功的此充分利用經(jīng)驗標定成果減少大量的測試實驗，縮短標定

圖2.1CAN2.0協(xié)議的ISO/OSI網(wǎng)絡模型

圖2.1CAN2.0協(xié)議的ISO/OSI網(wǎng)絡模型.2.1ISO/OSInetworkmodeloftheCAN2.0pro絡模型各個分層的主要作用如表2.1所表2.1ISO/OSI網(wǎng)絡模型層級作用Tab.2.1ISO/OSInetworkm....

圖2.2CAN2.0A消息幀結(jié)構(gòu)

通信時采用差分電壓來表示邏輯0和1。協(xié)議對節(jié)點的信息數(shù)據(jù)有固定的規(guī)范格式，CAN2.0A和CAN2.0B準幀和CAN擴展消息幀格式，標準幀標志符為11位，拓展幀為2.0A定義的標準消息幀，其結(jié)構(gòu)如圖2.2所示。

本文編號：4005971