中國(guó)的交通部門(mén)發(fā)展迅速,但是交通的繁榮在帶來(lái)便利的同時(shí)也造成了溫室氣體的排放和大氣的污染等一系列問(wèn)題。為此,國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)政策推廣新能源汽車(chē)。然而綜觀已有研究發(fā)現(xiàn),新能源汽車(chē)的節(jié)能效果還亟待探索,并且不同力度的政策推廣對(duì)新能源汽車(chē)的節(jié)能減排的作用的影響也有待探討。本文應(yīng)用自底向上能源系統(tǒng)優(yōu)化模型,以北京市為研究對(duì)象,設(shè)置三種政策情景:REF情景(無(wú)政策情景)、LC情景(低碳政策情景)和ELC情景(極力推廣電動(dòng)車(chē)情景),核算并預(yù)測(cè)北京市的新能源汽車(chē)推廣對(duì)交通部門(mén)能源結(jié)構(gòu)與區(qū)域排放的影響。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),如果不采取任何新能源汽車(chē)推廣的政策,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增長(zhǎng),北京市交通部門(mén)的能源消費(fèi)會(huì)上升得更加迅速,同時(shí)二氧化碳的排放與各類(lèi)交通污染氣體的排放也會(huì)上升。而在采取了新能源汽車(chē)推廣政策的兩種情景下,能源消費(fèi)、CO₂排放和交通常規(guī)污染物的排放將得到改善。另外,ELC情景的極力推廣電動(dòng)車(chē)政策在短期內(nèi),由于受到技術(shù)水平的限制,其節(jié)能效果并不優(yōu)于LC情景的較為溫和的政策,但是在從長(zhǎng)期上看,ELC情景的采用力度更大的政策對(duì)節(jié)能的效果更好。在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面,在很長(zhǎng)一段時(shí)間,客運(yùn)...

【文章頁(yè)數(shù)】：54 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.6技術(shù)路線

第1章緒論-12-年、2025年和2030年的北京市交通部門(mén)的終端能源消費(fèi)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、二氧化碳排放和交通常規(guī)大氣污染物排放。本章還分析了不同交通類(lèi)型的能源結(jié)構(gòu)的情況和新能源汽車(chē)推廣對(duì)CO2、NOx、CO、HC的排放減少的作用。圖1.6技術(shù)路線Fig1.6TechnicalRo....

圖2.1參考能源系統(tǒng)

第2章研究方法介紹-16-年；表示核算成本的所有年份；,表示第z年區(qū)域r的年度總成本；,表示第z年區(qū)域r投資的殘值。（3）約束條件：最優(yōu)解必須滿足的與決策變量相關(guān)的方程或不等式。在最小化總貼現(xiàn)成本的同時(shí)，TIMES模型必須滿足大量的約束條件，這些約束條件表示必須滿足的物理上和邏輯....

本文編號(hào)：4004858