雙離合器自動(dòng)變速器,簡(jiǎn)稱DCT,燃油經(jīng)濟(jì)性好,傳動(dòng)效率高,是市場(chǎng)上主流變速器型式之一。但是干式DCT散熱條件差,尤其在堵車和頻繁換擋等極端工況下,主離合器滑摩聚熱溫升嚴(yán)重,直接影響摩擦片的摩擦磨損性能,是DCT應(yīng)用的瓶頸。針對(duì)干式DCT溫度實(shí)時(shí)控制的需求,本文建立了干式DCT的二參數(shù)實(shí)時(shí)溫度模型,并進(jìn)行了改進(jìn),最終得到滿足實(shí)時(shí)溫度控制的四參數(shù)溫度模型,實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證四參數(shù)溫度模型的相對(duì)誤差低于4.4%,該模型計(jì)算精度高,運(yùn)算速度快,可為離合器實(shí)時(shí)溫度控制提供依據(jù)。本研究根據(jù)DCT主離合器的幾何與物性特征,提出溫度場(chǎng)一維假設(shè),建立能量平衡方程,設(shè)計(jì)溫升系數(shù)和散熱系數(shù),得到二參數(shù)簡(jiǎn)化模型,通過(guò)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)對(duì)二參數(shù)模型進(jìn)行驗(yàn)證,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明模型的最大絕對(duì)誤差為17.5℃,最大的相對(duì)誤差為17.8%。對(duì)二參數(shù)溫度模型的模型參數(shù)變化規(guī)律進(jìn)行總結(jié),發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度與模型參數(shù)(升溫系數(shù)和散熱系數(shù))之間存在線性關(guān)系,于是將二者之間的線性關(guān)系寫入二參數(shù)溫度模型,得到了改進(jìn)的二參數(shù)溫度模型。對(duì)改進(jìn)的二參數(shù)溫度模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明模型的最大絕對(duì)誤差為13℃,最大的相對(duì)誤差為13.2%。進(jìn)一步總結(jié)模型參數(shù)的規(guī)律發(fā)...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1離合器摩擦面示意圖

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文9圖2-1離合器摩擦面示意圖Fig2-1Schematicdiagramofclutchfrictionsurface圖2-1離合器滑摩時(shí)摩擦表面的示意圖。在半徑R處取一個(gè)寬度為dR的圓環(huán)，則圓環(huán)的面積為：dA2RdR(2.2)該圓環(huán)所傳遞的滑摩力矩為：2....

圖3-7兩測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架照片

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文37說(shuō)明不同工況下的模型參數(shù)值區(qū)別較大，也就是說(shuō)一組1k和2k的值可能并不適用于所有的工況。第二，滑摩轉(zhuǎn)速差、滑摩扭矩，起始溫度，滑摩功率與1k和2k的之間的規(guī)律不明顯,無(wú)法得知這些影響因素與模型參數(shù)的關(guān)系。第三，環(huán)境溫度這一影響因素與1k和2k有一定的相....

圖3-8試驗(yàn)臺(tái)架示意圖

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文39圖3-8試驗(yàn)臺(tái)架示意圖Fig3-8Schematicdiagramoftestbench圖3-8是DCT250干式雙離合溫度實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架整體組成部分。上位機(jī)通過(guò)labVIEW軟件編寫好控制程序后，可由PLC向兩臺(tái)測(cè)功機(jī)發(fā)送轉(zhuǎn)速命令和轉(zhuǎn)矩命令，兩臺(tái)測(cè)功....

圖3-9臺(tái)架控制界面

第三章二參數(shù)溫度模型的建立與驗(yàn)證40圖3-9臺(tái)架控制界面Fig3-9Benchcontrolinterface3.4.3離合器控制對(duì)離合器扭矩的控制是通過(guò)dSPACEMicroAutoBoxⅡ?qū)崿F(xiàn)的，dSPACE所配套的軟件ControlDesk可以與Matlab/Simulin....

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