供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心重要企業(yè),通過(guò)對(duì)物流、資金流和信息流的控制,從原料采購(gòu)開(kāi)始,生產(chǎn)加工形成中間產(chǎn)品和最終商品,并利用銷(xiāo)售渠道把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的集供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商和用戶于一體的功能網(wǎng)鏈。從初端供應(yīng)商到終端用戶,它不僅是連接二者的物流鏈、資金鏈和信息鏈,并且是一條增值鏈,原料通過(guò)供應(yīng)鏈加工、包裝、運(yùn)輸而產(chǎn)生增值,從而給供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)帶來(lái)收益。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱,對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用十分顯著,是我國(guó)供應(yīng)鏈金融發(fā)展較為成熟的產(chǎn)業(yè)之一。平安銀行通過(guò)“預(yù)付款融資”模式開(kāi)展汽車(chē)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),本文通過(guò)詳細(xì)分析平安銀行汽車(chē)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)現(xiàn)狀,總結(jié)了三大風(fēng)險(xiǎn):第一,庫(kù)存車(chē)輛的被盜、損毀風(fēng)險(xiǎn);第二,操作風(fēng)險(xiǎn);第三,經(jīng)銷(xiāo)商準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)。而經(jīng)銷(xiāo)商準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)存在兩大漏洞:第一,評(píng)估指標(biāo)不全面。銀行僅從經(jīng)銷(xiāo)商基本情況、經(jīng)營(yíng)情況和財(cái)務(wù)報(bào)表來(lái)分析是否符合準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),忽略了汽車(chē)供應(yīng)鏈的整體關(guān)聯(lián)性,經(jīng)銷(xiāo)商作為汽車(chē)供應(yīng)鏈的重要一環(huán),融資風(fēng)險(xiǎn)除了與自己的經(jīng)營(yíng)情況、還與上游核心生產(chǎn)廠商的信用息息相關(guān),同時(shí)容易受整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響。第二,缺乏專門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估量化體系。銀行考察經(jīng)銷(xiāo)商準(zhǔn)入的指標(biāo)有定性和定量指標(biāo)...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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圖2-1全面風(fēng)險(xiǎn)管理流程

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-1全面風(fēng)險(xiǎn)管理流程2.2供應(yīng)鏈金融發(fā)展現(xiàn)狀因起步較晚，我國(guó)供應(yīng)鏈金融尚處于初級(jí)階段，遠(yuǎn)沒(méi)有歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但隨著國(guó)內(nèi)各大商業(yè)銀行紛紛試水供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，較初期已有很大的飛躍。20世紀(jì)90年代末，為搶占市場(chǎng)各大商業(yè)銀行紛....

圖2-2汽車(chē)供應(yīng)鏈構(gòu)成圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2-2汽車(chē)供應(yīng)鏈構(gòu)成圖（1）核心企業(yè)：整車(chē)生產(chǎn)商因擁有制造、技術(shù)、管理等優(yōu)勢(shì)，且具備拉動(dòng)上下游企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行的能力，整車(chē)生產(chǎn)商因而在整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈中具有絕對(duì)核心地位，其聯(lián)通供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈信息共享、資源共通有至關(guān)重要的作用，承擔(dān)著信....

圖2-3整車(chē)生產(chǎn)商與上游供應(yīng)商的結(jié)算關(guān)系

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文14圖2-3整車(chē)生產(chǎn)商與上游供應(yīng)商的結(jié)算關(guān)系（3）下游經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)金流狀況在供應(yīng)鏈中，作為強(qiáng)勢(shì)的整車(chē)廠的下游，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的議價(jià)能力較弱。通過(guò)分析汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)（如圖2-4所示），可以看出經(jīng)銷(xiāo)商通常在上半年加大備貨，而在下半年庫(kù)存逐步消化，與汽車(chē)銷(xiāo)售周期保持....

圖2-4汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文14圖2-3整車(chē)生產(chǎn)商與上游供應(yīng)商的結(jié)算關(guān)系（3）下游經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)金流狀況在供應(yīng)鏈中，作為強(qiáng)勢(shì)的整車(chē)廠的下游，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的議價(jià)能力較弱。通過(guò)分析汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)（如圖2-4所示），可以看出經(jīng)銷(xiāo)商通常在上半年加大備貨，而在下半年庫(kù)存逐步消化，與汽車(chē)銷(xiāo)售周期保持....

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