基于LBM的車用尾氣余熱溫差發(fā)電裝置的流場模擬
發(fā)布時間:2024-06-28 22:32
我國已經(jīng)成為當(dāng)今世界上第一位能源生產(chǎn)國和消耗國,同時帶來了一系列的能源與環(huán)境問題。隨著汽車保有量的不斷增加,汽車的能源消耗在總能源消耗中的占比越來越高,排放的污染問題日趨嚴(yán)重。如何節(jié)省燃油的消耗以及降低排放和污染已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。溫差發(fā)電技術(shù)是一項良好的能源回收的技術(shù),具有無運(yùn)動部件、無污染、結(jié)構(gòu)簡單等特點。利用此技術(shù)對汽車尾氣余熱進(jìn)行回收,將尾氣通道中的熱能轉(zhuǎn)換成電能;跓犭娦(yīng)和多孔介質(zhì)的特性,本文構(gòu)建了多孔介質(zhì)溫差發(fā)電裝置,即在汽車換熱尾氣通道的上下壁面加入多孔介質(zhì)材料。格子Boltzmann方法(Lattice Boltzmann Method,LBM)作為介觀層次的數(shù)值模擬方法,具有直觀、計算簡單、容易編程等優(yōu)點。本文利用格子Boltzmann方法對溫差發(fā)電裝置換熱尾氣通道進(jìn)行數(shù)值模擬,并分析討論不同的物理參數(shù)(進(jìn)口速度、進(jìn)口溫度、多孔介質(zhì)孔隙度、多孔介質(zhì)達(dá)西數(shù)、多孔介質(zhì)厚度)對溫差發(fā)電模塊熱端溫度的影響以及對溫差發(fā)電裝置換熱尾氣通道中進(jìn)出口壓力差的影響。通過對數(shù)值模擬結(jié)果的分析,發(fā)現(xiàn)換熱尾氣通道進(jìn)口處附近的溫度梯度非常小,則對多孔介質(zhì)溫差發(fā)電裝置換熱尾氣通道...
【文章頁數(shù)】:79 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
本文編號:3996758
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【部分圖文】:
圖1-1溫差發(fā)電技術(shù)效應(yīng)
如圖1-1所示:圖1-1溫差發(fā)電技術(shù)效應(yīng)近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和人民生活水平的提高,我國汽車銷量每年保
圖1-2汽車燃料消耗分布圖
進(jìn)而使得環(huán)境壓力進(jìn)一步加大。并且,汽車排放出來的尾氣,使得其對環(huán)境造成一定程度的負(fù)面影響。機(jī)能量平衡的角度來看[4-5],如圖1-2所示,汽車的功率轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的總熱量的30-45%,除了克服摩擦損失的10%或更少,被充分利用起來。這部分能量主要通過散熱或者回路冷卻的形在此過....
圖2-1塞貝克效應(yīng)電路圖
江科技學(xué)院碩士學(xué)位論文第2章車輛尾氣余熱溫差發(fā)電裝置的概述在如圖2-1所示的電路中,由塞貝克效應(yīng)產(chǎn)生的電壓可以表示成:21dTTBAVTTT(2-3)式中,金屬A和B的塞貝克系數(shù)(V/K)用A和B表示,兩塊金屬結(jié)合處....
圖2-2珀爾帖效應(yīng)
江科技學(xué)院碩士學(xué)位論文第2章車輛尾氣余熱溫差發(fā)電裝置的概述在如圖2-1所示的電路中,由塞貝克效應(yīng)產(chǎn)生的電壓可以表示成:21dTTBAVTTT(2-3)式中,金屬A和B的塞貝克系數(shù)(V/K)用A和B表示,兩塊金屬結(jié)合處....
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