我國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)今世界上第一位能源生產(chǎn)國(guó)和消耗國(guó),同時(shí)帶來(lái)了一系列的能源與環(huán)境問(wèn)題。隨著汽車(chē)保有量的不斷增加,汽車(chē)的能源消耗在總能源消耗中的占比越來(lái)越高,排放的污染問(wèn)題日趨嚴(yán)重。如何節(jié)省燃油的消耗以及降低排放和污染已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。溫差發(fā)電技術(shù)是一項(xiàng)良好的能源回收的技術(shù),具有無(wú)運(yùn)動(dòng)部件、無(wú)污染、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。利用此技術(shù)對(duì)汽車(chē)尾氣余熱進(jìn)行回收,將尾氣通道中的熱能轉(zhuǎn)換成電能�；跓犭娦�(yīng)和多孔介質(zhì)的特性,本文構(gòu)建了多孔介質(zhì)溫差發(fā)電裝置,即在汽車(chē)換熱尾氣通道的上下壁面加入多孔介質(zhì)材料。格子Boltzmann方法(Lattice Boltzmann Method,LBM)作為介觀層次的數(shù)值模擬方法,具有直觀、計(jì)算簡(jiǎn)單、容易編程等優(yōu)點(diǎn)。本文利用格子Boltzmann方法對(duì)溫差發(fā)電裝置換熱尾氣通道進(jìn)行數(shù)值模擬,并分析討論不同的物理參數(shù)(進(jìn)口速度、進(jìn)口溫度、多孔介質(zhì)孔隙度、多孔介質(zhì)達(dá)西數(shù)、多孔介質(zhì)厚度)對(duì)溫差發(fā)電模塊熱端溫度的影響以及對(duì)溫差發(fā)電裝置換熱尾氣通道中進(jìn)出口壓力差的影響。通過(guò)對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果的分析,發(fā)現(xiàn)換熱尾氣通道進(jìn)口處附近的溫度梯度非常小,則對(duì)多孔介質(zhì)溫差發(fā)電裝置換熱尾氣通道...

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1溫差發(fā)電技術(shù)效應(yīng)

如圖1-1所示：圖1-1溫差發(fā)電技術(shù)效應(yīng)近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和人民生活水平的提高，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量每年保

圖1-2汽車(chē)燃料消耗分布圖

進(jìn)而使得環(huán)境壓力進(jìn)一步加大。并且，汽車(chē)排放出來(lái)的尾氣，使得其對(duì)環(huán)境造成一定程度的負(fù)面影響。機(jī)能量平衡的角度來(lái)看[4-5]，如圖1-2所示，汽車(chē)的功率轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的總熱量的30-45%，除了克服摩擦損失的10%或更少，被充分利用起來(lái)。這部分能量主要通過(guò)散熱或者回路冷卻的形在此過(guò)....

圖2-1塞貝克效應(yīng)電路圖

江科技學(xué)院碩士學(xué)位論文第2章車(chē)輛尾氣余熱溫差發(fā)電裝置的概述在如圖2-1所示的電路中，由塞貝克效應(yīng)產(chǎn)生的電壓可以表示成：21dTTBAVTTT(2-3)式中，金屬A和B的塞貝克系數(shù)（V/K）用A和B表示，兩塊金屬結(jié)合處....

圖2-2珀?duì)柼?yīng)

江科技學(xué)院碩士學(xué)位論文第2章車(chē)輛尾氣余熱溫差發(fā)電裝置的概述在如圖2-1所示的電路中，由塞貝克效應(yīng)產(chǎn)生的電壓可以表示成：21dTTBAVTTT(2-3)式中，金屬A和B的塞貝克系數(shù)（V/K）用A和B表示，兩塊金屬結(jié)合處....

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