發(fā)布時(shí)間：2024-06-28 06:14

　　隨著世界石油資源越來越稀缺,新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模日益增加,但純電動(dòng)汽車的發(fā)展一直受限于動(dòng)力電池的性能,而混合動(dòng)力汽車因兼具燃油車和純電動(dòng)車的特點(diǎn)在市場(chǎng)上占據(jù)一席之位。其中動(dòng)力鎳氫電池以其良好的比功率和大電流充放電性能的突出優(yōu)點(diǎn)被應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車上。本文以某車型上所用的一個(gè)由6個(gè)單體電池串聯(lián)的鎳氫電池模組為研究對(duì)象,對(duì)其建模和SOC估算進(jìn)行了研究,主要工作如下:首先介紹了鎳氫電池的工作原理和主要性能參數(shù),并針對(duì)其中重要的工作特性進(jìn)行了實(shí)驗(yàn),分析出其中對(duì)鎳氫電池使用性能有影響的因素,得到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為后文的電池模型參數(shù)的辨識(shí)提供了數(shù)據(jù)。通過對(duì)電池的多種等效模型進(jìn)行比較,選擇了二階RC網(wǎng)絡(luò)模型�？紤]到鎳氫電池的開路電壓滯回特性在實(shí)驗(yàn)中非常明顯,因此在模型中加入了滯回特性的因素。根據(jù)電池實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)將模型中的未知參數(shù)一一辨識(shí)出來,同未考慮滯回特性的模型在Simulink中進(jìn)行工況仿真,驗(yàn)證了模型對(duì)實(shí)際工況有較好的適應(yīng)性以及滯回電壓模塊的添加明顯提高了模型的精度。最后介紹了EKF(擴(kuò)展卡爾曼濾波)算法和UKF(無跡卡爾曼濾波)算法的遞推過程,在描述電池模型系統(tǒng)的狀態(tài)方程和觀測(cè)方程上應(yīng)用這兩種算法估算...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1基于人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的電池模型結(jié)構(gòu)

青島理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文4圖1基于人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的電池模型結(jié)構(gòu)（3）電化學(xué)模型：電池的電化學(xué)模型，有的稱之為經(jīng)驗(yàn)公式模型，是依據(jù)電池內(nèi)部的一系列電化學(xué)過程從而建立的表示電池特性的電化學(xué)方程，偏向于對(duì)電池的電化學(xué)特性的描述[20]。電化學(xué)模型仿真精度較高，但較為復(fù)雜，模型中各個(gè)....

圖2-16個(gè)單體電池串聯(lián)的鎳氫電池模組

青島理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文142小時(shí)放電率是指電池以恒定電流I2放電2個(gè)小時(shí)，剛好將電池得電壓放電至放電終止電壓，該情形下2小時(shí)放電率的放電電流為I2。本文所研究的鎳氫電池為湖南某公司所生產(chǎn)的某型號(hào)動(dòng)力型鎳氫電池模塊，該電池模塊為6個(gè)單體鎳氫電池串聯(lián)組成，其基本性能參數(shù)如表2-....

圖3-1不同放電倍率下鎳氫電池放電電壓的變化曲線

青島理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文173.1.2實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖3-1所示，從曲線的變化可以看出，電池的放電過程可以大致分為三個(gè)階段：（1）初始階段，電池由開路狀態(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)，因?yàn)殡姵貎?nèi)阻的存在，使得電池放電初始階段電壓會(huì)有一個(gè)電壓降，而且放電倍率越大，電池內(nèi)阻極化越嚴(yán)重，電....

圖3-2電池放電電壓與放電容量關(guān)系曲線

青島理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文173.1.2實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖3-1所示，從曲線的變化可以看出，電池的放電過程可以大致分為三個(gè)階段：（1）初始階段，電池由開路狀態(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)，因?yàn)殡姵貎?nèi)阻的存在，使得電池放電初始階段電壓會(huì)有一個(gè)電壓降，而且放電倍率越大，電池內(nèi)阻極化越嚴(yán)重，電....

本文編號(hào)：3996547