缸內(nèi)直噴(Gasoline Direct Injection,GDI)技術(shù)對(duì)于改善汽油機(jī)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性具有重要的意義,然而隨著國(guó)家汽車(chē)排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格,GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的排放問(wèn)題愈發(fā)突出,而GDI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的特性對(duì)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成以及燃燒的控制、排放具有非常重要的意義。建立燃油系統(tǒng)仿真平臺(tái)的,對(duì)于研究噴油器、油泵等內(nèi)部組件之間的相互關(guān)系,研究各部件對(duì)噴油規(guī)律、泵油規(guī)律的影響具有重大意義;也可為企業(yè)測(cè)試噴油器、油泵等燃油系統(tǒng)關(guān)鍵部件提供依據(jù);也可以用來(lái)對(duì)燃油系統(tǒng)關(guān)鍵部件進(jìn)行對(duì)標(biāo)考核、特性研究等;對(duì)三維流場(chǎng)仿真或者發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒分析提供邊界;用來(lái)進(jìn)行軌壓控制策略的研究等�；�于對(duì)GDI燃油系統(tǒng)工作原理和物理結(jié)構(gòu)的分析認(rèn)知,建立了 GDI燃油系統(tǒng)壓力與流量的數(shù)學(xué)模型,并利用一維仿真軟件AMESim分別建立高壓油泵、噴油器、共軌管的一維模型,并根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)工作情況和實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理對(duì)模型進(jìn)行控制,依據(jù)試驗(yàn)臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證,對(duì)比模型準(zhǔn)確度,搭建了仿真測(cè)試平臺(tái)。模型在噴射壓力100bar以上,噴射壓力2ms以上時(shí)仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差在5%以?xún)?nèi),能夠滿(mǎn)足研究需求。對(duì)現(xiàn)有測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行...

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－２軌壓傳感器原理示意圖??

油軌內(nèi)壓力的穩(wěn)定及壓力的精確控制是控制噴油量的前提，同時(shí)，軌壓的穩(wěn)??定對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排放、噪聲的減少有重要的意義。因此，在共軌管上裝有軌壓傳感??器７，如圖２－２所示軌壓傳感器內(nèi)部有一塊鋼制膜片，壓力膜片上由應(yīng)變測(cè)量元??件組成一個(gè)惠斯通電橋，當(dāng)油軌內(nèi)有油壓時(shí)，膜片受壓變形，該變形....

圖２－３軌壓傳感器特性曲線??

油軌內(nèi)壓力的穩(wěn)定及壓力的精確控制是控制噴油量的前提，同時(shí)，軌壓的穩(wěn)??定對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排放、噪聲的減少有重要的意義。因此，在共軌管上裝有軌壓傳感??器７，如圖２－２所示軌壓傳感器內(nèi)部有一塊鋼制膜片，壓力膜片上由應(yīng)變測(cè)量元??件組成一個(gè)惠斯通電橋，當(dāng)油軌內(nèi)有油壓時(shí)，膜片受壓變形，該變形....

圖２－４可變?nèi)莘e腔中流體流入流出示意圖??

ａｔ?ａｔ??對(duì)于圖２－４中所示的可變?nèi)莘e腔而言［＇＾即為（＾＾－如＋?（？。１＾，其中￥??為容積的變化率，ｑｉｎ為進(jìn)入容器的流體的流量，如式（２－５），ｑ。＃為流出容器的??流體的流量。如果容積腔體積不變，則該公式對(duì)應(yīng)于共軌管的計(jì)算模型，如果容??積腔可變，則可看作油泵或者噴....

圖２－６高壓油泵實(shí)物圖??１６??

ｍ??＼ｉｙ??圖２－５高壓油泵結(jié)構(gòu)示意圖??１－泵蓋；２－低壓阻尼部件；３－壓力限制閥部件；４－進(jìn)油閥部件；５－燃油壓力調(diào)節(jié)閥部件；６－??出油閥部件；７－泵體；８－法蘭盤(pán)；９－柱塞套；１０－０型圈；１１－高壓油出口接頭；１２－柱塞部??件；１３－進(jìn)油管接頭部件??ｉ…酵??圖....

本文編號(hào)：3993064