近些年高速公路快速發(fā)展,汽車行駛速度不斷提高,載貨汽車成為城際之間貨物運(yùn)輸?shù)闹饕�手�?但是隨之而來的空氣動(dòng)力學(xué)問題也越來越被人們所關(guān)注,當(dāng)貨車行駛在復(fù)雜的交變側(cè)風(fēng)或由錯(cuò)綜復(fù)雜的道路條件產(chǎn)生的人工陣風(fēng)工況下,位于貨車貨箱兩側(cè)的裙板會(huì)受到交變載荷的作用,裙板與貨箱連接處容易產(chǎn)生疲勞損傷,對貨車行駛安全性產(chǎn)生威脅,因此對貨車裙板在有無側(cè)風(fēng)環(huán)境下進(jìn)行風(fēng)致振特性研究具有重要意義。導(dǎo)致裙板振動(dòng)的原因包括路面不平、汽車本身的機(jī)械振動(dòng)以及風(fēng)致振,其中由于風(fēng)致振產(chǎn)生的周期性載荷是裙板連接處產(chǎn)生疲勞損壞的主要原因。本文提出采用雙向耦合與單向耦合對比分析方法來研究不同工況下裙板的風(fēng)致振問題,研究內(nèi)容分別為平板風(fēng)致振基礎(chǔ)研究、有無側(cè)風(fēng)下裙板風(fēng)致振特性分析以及不同工況參數(shù)對裙板風(fēng)致振特性的影響三個(gè)部分。本文采用CFD軟件(Fluent)進(jìn)行流場分析,采用瞬態(tài)結(jié)構(gòu)仿真模塊(Transient Structure)進(jìn)行固體結(jié)構(gòu)分析,兩者在耦合模塊下實(shí)現(xiàn)耦合協(xié)同仿真的數(shù)據(jù)交換。選用二維圓柱模型來研究不同雷諾數(shù)下圓柱繞流的流動(dòng)機(jī)理,發(fā)現(xiàn)在亞臨界區(qū)隨著雷諾數(shù)的增加,圓柱繞流的尾流流動(dòng)特性越來越不穩(wěn)定,同時(shí)出現(xiàn)規(guī)則性的旋渦...

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1耦合計(jì)算流程示意圖

圖1.1耦合計(jì)算流程示意圖

圖3.1二維圓柱繞流模型圖

圖3.1二維圓柱繞流模型圖柱繞流問題，采用O型網(wǎng)格可以更好的適應(yīng)圓柱表面使網(wǎng)格可以更好，避免因網(wǎng)格質(zhì)量問題而造成的誤差。氣流流經(jīng)圓柱表面時(shí)會(huì)出現(xiàn)氣脫落的漩渦生成，因此需要?jiǎng)澐肿銐蚣?xì)的網(wǎng)格，計(jì)算域表面尺寸為

圖3.2二維圓柱整體及局部網(wǎng)格圖

圖3.2二維圓柱整體及局部網(wǎng)格圖

圖3.3Re=100與Re=20000時(shí)升阻力系數(shù)頻譜分析圖

(a)Re=100(b)Re=20000圖3.3Re=100與Re=20000時(shí)升阻力系數(shù)頻譜分析圖圖3.3與圖3.4分別為Re=100和Re=20000時(shí)圓柱繞流升力系數(shù)和阻力系數(shù)頻譜分析圖。當(dāng)Re=100時(shí)，升力系數(shù)振蕩主頻為0.025Hz，....

本文編號：3984723