發(fā)布時間：2020-11-19 07:08

　　 當(dāng)今社會,汽車在給人們帶來極大方便的同時,也給生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。同時消費者對汽車的功能性要求也不斷提高,一些單一功能車型汽車也難以滿足市場需求,因此出現(xiàn)了集多種車型于一身的汽車——商務(wù)車(MPV)。商務(wù)車(MPV)即多用途汽車,它在結(jié)構(gòu)上必須滿足操控性、運動性、承載性和舒適性等多種要求。而作為載重汽車界的一份子,前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)成為了許多商務(wù)車的首選,后驅(qū)動橋是商務(wù)車動力傳動系統(tǒng)重要的組成部分,其振動與噪聲直接影響商務(wù)車的舒適性,本文主要是對某商務(wù)車后驅(qū)動橋NVH性能進行研究。某商務(wù)車后驅(qū)動橋主要包含主減速器系統(tǒng)和差速器系統(tǒng)。對于直線行駛的商務(wù)車,差速器行星齒輪系不起作用,主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪副為后驅(qū)動橋振動與噪聲主要激勵源之一。準(zhǔn)雙曲面齒輪的振動還常常誘發(fā)與其相連接部件的振動,影響整機的工作性能。此外,隨著準(zhǔn)雙曲面齒輪加載和速度的提高,由此激發(fā)的齒輪噪聲比其它聲源的噪聲更加突出。目前,對于準(zhǔn)雙曲面齒輪有限元模型的構(gòu)建過程中邊界條件施加等方面還存在問題。準(zhǔn)雙曲面齒輪有限元接觸分析過程中,只考慮齒輪副或單個齒輪,并人為的附加邊界條件去模擬真實齒輪工作,這樣得到的分析結(jié)果難以驗證;準(zhǔn)雙曲面齒輪嚙合過程中的載荷是分布在嚙合區(qū)域上,直接把力矩定義到節(jié)點上并不能代表齒輪真實的工作載荷情況。本文通過NURBS曲面重構(gòu)的方法對數(shù)值計算得到的準(zhǔn)雙曲面齒輪的齒面離散數(shù)據(jù)點進行重構(gòu),驅(qū)動橋?qū)嶓w除齒輪以外其他零部件使用三維立體成像技術(shù)和Tritop功能進行逐點掃描,利用CATIA V5對數(shù)據(jù)點進行重構(gòu)建立后橋總成三維模型,進行裝配設(shè)計后,使用HYPERMESH軟件建立整體驅(qū)動橋有限元模型,對后橋總成進行仿真模態(tài)分析,研究后橋總成固有特性,并應(yīng)用LMS_Test._lab軟件,使用錘擊法對后橋總成進行模態(tài)試驗,驗證數(shù)�？尚行�。再利用ANSYS軟件直接在驅(qū)動橋總成輸入端施加轉(zhuǎn)速,在驅(qū)動橋轉(zhuǎn)轂兩端施加力矩模擬真實的驅(qū)動橋主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪的工作狀態(tài),進行齒輪和后橋總成的動態(tài)特性分析,分析齒輪應(yīng)力變化情況,得出不同轉(zhuǎn)速下橋殼表面的振動響應(yīng)。通過驅(qū)動橋總成的臺架試驗來驗證后橋整體仿真的可行性,并測試某商務(wù)車后橋總成的振動噪聲水平,利用MATLAB/Simulink軟件和ControlDesk軟件基于準(zhǔn)雙曲面齒輪重合度達到一個適當(dāng)值,齒輪振動噪聲減小的觀點,在準(zhǔn)雙曲面齒輪傳統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)上,建立準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,對某商務(wù)車后橋準(zhǔn)雙曲面齒輪進行參數(shù)選擇優(yōu)化,達到在相同加工精度、裝配精度的條件下,最大程度減小齒輪噪聲和齒輪嚙合引起的激勵的目的,最終使用仿真方法進行驗證。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U467
【部分圖文】：

第 2 章 驅(qū)動橋振動噪聲研究第 2 章 驅(qū)動橋振動噪聲研究.1 驅(qū)動橋總成的噪聲與振動源分析結(jié)構(gòu)噪聲是后橋總成噪聲的主要形式，齒輪嚙合沖擊等噪聲直接輻射到空的噪聲對后橋總成的噪聲貢獻量很小。后橋由主減速器、差速器、橋殼和半結(jié)構(gòu)組成，這些固體構(gòu)件受到激勵振動及振動傳遞產(chǎn)生噪聲，圖 2.1 為后橋的發(fā)生過程圖。

系統(tǒng)激勵分類統(tǒng)動力學(xué)分析中，齒輪轉(zhuǎn)動具有時變性，在時變特性條力叫齒輪的時變嚙合剛度。由于齒輪在工作時參與嚙合齒改變，使每一輪齒嚙合剛度產(chǎn)生周期性變化，齒輪副嚙合動過程中產(chǎn)生動態(tài)的力，力是振動的源頭。這種的變化常變形。驅(qū)商務(wù)車來講，其主減速器所用為準(zhǔn)雙曲面齒輪，其嚙合圓柱齒輪大得多，在嚙合過程中某商務(wù)車的準(zhǔn)雙曲面齒輪綜合嚙合剛度不會出現(xiàn)階躍性突變現(xiàn)象，但是會在某一均2 為一對準(zhǔn)雙曲面齒輪副工作時的剛度變化情況。

第 2 章 驅(qū)動橋振動噪聲研究主減速器齒輪的嚙合頻率；作過程時變嚙合剛度的最初相位。圖紙生產(chǎn)到裝配到整車機械部件中，往往有輪在工作過程中存在傳動誤差。齒輪在旋轉(zhuǎn)存在周期性誤差，使輪齒偏離嚙合，將產(chǎn)生動的振動產(chǎn)生，這種由每對輪齒微小的位移2.3 為是某商務(wù)車減速器齒輪誤差相關(guān)的激勵
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本文編號：2889870