發(fā)布時(shí)間：2020-11-19 07:08

　　 當(dāng)今社會(huì),汽車在給人們帶來極大方便的同時(shí),也給生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。同時(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車的功能性要求也不斷提高,一些單一功能車型汽車也難以滿足市場(chǎng)需求,因此出現(xiàn)了集多種車型于一身的汽車——商務(wù)車(MPV)。商務(wù)車(MPV)即多用途汽車,它在結(jié)構(gòu)上必須滿足操控性、運(yùn)動(dòng)性、承載性和舒適性等多種要求。而作為載重汽車界的一份子,前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)成為了許多商務(wù)車的首選,后驅(qū)動(dòng)橋是商務(wù)車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)重要的組成部分,其振動(dòng)與噪聲直接影響商務(wù)車的舒適性,本文主要是對(duì)某商務(wù)車后驅(qū)動(dòng)橋NVH性能進(jìn)行研究。某商務(wù)車后驅(qū)動(dòng)橋主要包含主減速器系統(tǒng)和差速器系統(tǒng)。對(duì)于直線行駛的商務(wù)車,差速器行星齒輪系不起作用,主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪副為后驅(qū)動(dòng)橋振動(dòng)與噪聲主要激勵(lì)源之一。準(zhǔn)雙曲面齒輪的振動(dòng)還常常誘發(fā)與其相連接部件的振動(dòng),影響整機(jī)的工作性能。此外,隨著準(zhǔn)雙曲面齒輪加載和速度的提高,由此激發(fā)的齒輪噪聲比其它聲源的噪聲更加突出。目前,對(duì)于準(zhǔn)雙曲面齒輪有限元模型的構(gòu)建過程中邊界條件施加等方面還存在問題。準(zhǔn)雙曲面齒輪有限元接觸分析過程中,只考慮齒輪副或單個(gè)齒輪,并人為的附加邊界條件去模擬真實(shí)齒輪工作,這樣得到的分析結(jié)果難以驗(yàn)證;準(zhǔn)雙曲面齒輪嚙合過程中的載荷是分布在嚙合區(qū)域上,直接把力矩定義到節(jié)點(diǎn)上并不能代表齒輪真實(shí)的工作載荷情況。本文通過NURBS曲面重構(gòu)的方法對(duì)數(shù)值計(jì)算得到的準(zhǔn)雙曲面齒輪的齒面離散數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行重構(gòu),驅(qū)動(dòng)橋?qū)嶓w除齒輪以外其他零部件使用三維立體成像技術(shù)和Tritop功能進(jìn)行逐點(diǎn)掃描,利用CATIA V5對(duì)數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行重構(gòu)建立后橋總成三維模型,進(jìn)行裝配設(shè)計(jì)后,使用HYPERMESH軟件建立整體驅(qū)動(dòng)橋有限元模型,對(duì)后橋總成進(jìn)行仿真模態(tài)分析,研究后橋總成固有特性,并應(yīng)用LMS_Test._lab軟件,使用錘擊法對(duì)后橋總成進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn),驗(yàn)證數(shù)�？尚行�。再利用ANSYS軟件直接在驅(qū)動(dòng)橋總成輸入端施加轉(zhuǎn)速,在驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)轂兩端施加力矩模擬真實(shí)的驅(qū)動(dòng)橋主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪的工作狀態(tài),進(jìn)行齒輪和后橋總成的動(dòng)態(tài)特性分析,分析齒輪應(yīng)力變化情況,得出不同轉(zhuǎn)速下橋殼表面的振動(dòng)響應(yīng)。通過驅(qū)動(dòng)橋總成的臺(tái)架試驗(yàn)來驗(yàn)證后橋整體仿真的可行性,并測(cè)試某商務(wù)車后橋總成的振動(dòng)噪聲水平,利用MATLAB/Simulink軟件和ControlDesk軟件基于準(zhǔn)雙曲面齒輪重合度達(dá)到一個(gè)適當(dāng)值,齒輪振動(dòng)噪聲減小的觀點(diǎn),在準(zhǔn)雙曲面齒輪傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,建立準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,對(duì)某商務(wù)車后橋準(zhǔn)雙曲面齒輪進(jìn)行參數(shù)選擇優(yōu)化,達(dá)到在相同加工精度、裝配精度的條件下,最大程度減小齒輪噪聲和齒輪嚙合引起的激勵(lì)的目的,最終使用仿真方法進(jìn)行驗(yàn)證。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U467
【部分圖文】：

第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋振動(dòng)噪聲研究第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋振動(dòng)噪聲研究.1 驅(qū)動(dòng)橋總成的噪聲與振動(dòng)源分析結(jié)構(gòu)噪聲是后橋總成噪聲的主要形式，齒輪嚙合沖擊等噪聲直接輻射到空的噪聲對(duì)后橋總成的噪聲貢獻(xiàn)量很小。后橋由主減速器、差速器、橋殼和半結(jié)構(gòu)組成，這些固體構(gòu)件受到激勵(lì)振動(dòng)及振動(dòng)傳遞產(chǎn)生噪聲，圖 2.1 為后橋的發(fā)生過程圖。

系統(tǒng)激勵(lì)分類統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析中，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)具有時(shí)變性，在時(shí)變特性條力叫齒輪的時(shí)變嚙合剛度。由于齒輪在工作時(shí)參與嚙合齒改變，使每一輪齒嚙合剛度產(chǎn)生周期性變化，齒輪副嚙合動(dòng)過程中產(chǎn)生動(dòng)態(tài)的力，力是振動(dòng)的源頭。這種的變化常變形。驅(qū)商務(wù)車來講，其主減速器所用為準(zhǔn)雙曲面齒輪，其嚙合圓柱齒輪大得多，在嚙合過程中某商務(wù)車的準(zhǔn)雙曲面齒輪綜合嚙合剛度不會(huì)出現(xiàn)階躍性突變現(xiàn)象，但是會(huì)在某一均2 為一對(duì)準(zhǔn)雙曲面齒輪副工作時(shí)的剛度變化情況。

第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋振動(dòng)噪聲研究主減速器齒輪的嚙合頻率；作過程時(shí)變嚙合剛度的最初相位。圖紙生產(chǎn)到裝配到整車機(jī)械部件中，往往有輪在工作過程中存在傳動(dòng)誤差。齒輪在旋轉(zhuǎn)存在周期性誤差，使輪齒偏離嚙合，將產(chǎn)生動(dòng)的振動(dòng)產(chǎn)生，這種由每對(duì)輪齒微小的位移2.3 為是某商務(wù)車減速器齒輪誤差相關(guān)的激勵(lì)
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2889870