發(fā)布時間：2016-12-17 10:26

  本文關(guān)鍵詞：四模塊100%低地板有軌電車動力學(xué)性能研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《西南交通大學(xué)》 2015年

四模塊100%低地板有軌電車動力學(xué)性能研究

陳雷  

【摘要】：改革開放三十多年來,中國經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展,人民生活水平有了顯著提高,但資源過度消耗和環(huán)境持續(xù)惡化的問題也同樣突出,且隨著城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn),城市人口數(shù)量急劇增長,使得城市交通日益擁擠,給人民的出行和城市的發(fā)展帶來了嚴(yán)重阻礙,各大城市都在尋求新的交通方式。城市軌道交通以其節(jié)能、環(huán)保、高效、運(yùn)量大、建設(shè)成本低的特點(diǎn),近年來受到越來越多城市的青睞。特別是100%低地板有軌電車,憑借其地板面高度低、方便旅客上下車、站停時間短等優(yōu)點(diǎn),自其誕生以來在歐洲各大城市取得了快速發(fā)展,國內(nèi)也已經(jīng)有數(shù)十個城市計(jì)劃引進(jìn)這一交通模式。面對旺盛的市場需求,國內(nèi)各大機(jī)車車輛廠已經(jīng)先后展開了對100%低地板有軌電車的研發(fā)。本文首先闡述了100%低地板有軌電車的發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢,同時介紹了有軌電車的結(jié)構(gòu)形式和典型的獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)某四模塊100%低地板有軌電車的車體和轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn),利用SIMPACK多體動力學(xué)軟件,建立了相應(yīng)的動力學(xué)模型,接著從理論上分析了傳統(tǒng)輪對、獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪、橫向耦合獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架和縱向耦合獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向機(jī)理,并利用SIMPACK軟件進(jìn)行了仿真驗(yàn)證,仿真結(jié)果表明：不論是在直線還是曲線上,與獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪相比,縱向耦合獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪都具有更好的導(dǎo)向性。然后根據(jù)GB/T 5599-1985《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》,利用所建立的動力學(xué)模型對該有軌電車的懸掛參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,得出了較為合理的懸掛參數(shù)。最后對車輛進(jìn)行了運(yùn)行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和曲線通過性分析,分析結(jié)果表明：有軌電車的非線性臨界速度為242km/h,能夠滿足70km/h的最高運(yùn)行速度要求；車輛在70km/h的速度范圍內(nèi),無論是在空車還是定員狀態(tài)下,車輛的橫向和垂向平穩(wěn)性指標(biāo)都小于2.5,達(dá)到GB/T 5599-1985中的優(yōu)秀等級；通過小半徑曲線時,有軌電車的輪軌橫向力、輪軸橫向力、脫軌系數(shù)和輪重減載率等曲線通過性指標(biāo)都在GB/T 5599-1985所要求的范圍內(nèi),能安全地通過城市路面的小半徑曲線。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U482.1
【目錄】：

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