發(fā)布時(shí)間：2024-07-06 00:25

　　汽車(chē)變速器齒輪噪聲是現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)發(fā)需要迫切解決的問(wèn)題,一般來(lái)說(shuō)齒輪的嘯叫噪聲是用戶(hù)抱怨的主要問(wèn)題,因?yàn)辇X輪嘯叫的噪聲頻率較高,更不易讓用戶(hù)接受,同時(shí)高頻意味著穿透力強(qiáng)和不易隔離的特點(diǎn)。本文從控制嘯叫的意義出發(fā)到產(chǎn)生的機(jī)理,分析了一些關(guān)鍵參數(shù)對(duì)變速器嘯叫的影響,從嘯叫源頭和傳遞路徑兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行嘯叫的分析和優(yōu)化工作,結(jié)合實(shí)際案例來(lái)探討優(yōu)化齒輪嘯叫的方法。變速器嘯叫聲相關(guān)的源頭即齒輪各參數(shù),齒輪的宏觀參數(shù)包括模數(shù),壓力角,螺旋角等,齒輪微觀參數(shù)則包含齒形鼓形量、齒向鼓形量、齒形傾斜量和齒向傾斜量與齒頂修緣量等。同時(shí)介紹了傳遞路徑,如齒,軸承,變速器殼體,懸置及換擋拉索等路徑方面的概念及對(duì)嘯叫問(wèn)題的影響。要優(yōu)化解決齒輪嘯叫問(wèn)題,首先要在源頭上控制齒輪的宏觀與微觀參數(shù)。齒輪在承載能力可接受范圍內(nèi),盡量采用小模數(shù)和小壓力角的設(shè)計(jì)方案,螺旋角越大,齒面所承受的壓力越小,但齒輪的軸向力會(huì)變大,對(duì)殼體的要求較高。齒形與齒向的修形,則是確保齒輪在受載變形后,齒面所承受的壓力分布在齒面中央,避免齒輪邊緣承受壓力,造成齒輪變形過(guò)大甚至損壞。而齒輪變形大小直接與嘯叫嚴(yán)重度成正比關(guān)系。其次,重點(diǎn)分析了除了在源頭上...

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.5對(duì)角修形示意圖

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文8圖1.5對(duì)角修形示意圖Fig.1.5Diagonallymodifiedareadiagram對(duì)角修形區(qū)域見(jiàn)上圖。修形齒面可通過(guò)漸開(kāi)線齒面與法向修形曲面疊加表示，因此確定對(duì)角修形齒面的關(guān)鍵是確定法向修形曲面。根據(jù)正交試驗(yàn)仿真分析結(jié)果，主、被動(dòng)輪對(duì)角修形量對(duì)傳....

圖2.4齒輪靜力力學(xué)模型

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文14實(shí)際齒輪傳動(dòng)情況為：θ2=θ2+Δθ2（2.7）式中，θ2為大齒輪實(shí)際轉(zhuǎn)過(guò)的角度Δθ2為齒輪的傳遞誤差將Δθ2從齒輪旋轉(zhuǎn)的角度值變?yōu)榛鶊A的弧長(zhǎng)，則可以用下式來(lái)表達(dá)：TE=θ2rb2-θ1rb1（2.8）齒輪實(shí)際傳動(dòng)過(guò)程中，嚙合齒數(shù)總是在不斷變化，因此每個(gè)齒....

圖2.5日本研究結(jié)論

2影響嘯叫的因素15聲將增加6-8dB。而且兩者都確認(rèn)，傳遞誤差與噪聲的增加不是線性遞增的關(guān)系。具體研究情況見(jiàn)下圖圖2.5日本研究結(jié)論Fig.2.5ConclusionofJapanesestudy圖2.6德國(guó)研究結(jié)論Fig.2.6ConclusionofGermanstudy2....

圖2.6德國(guó)研究結(jié)論

2影響嘯叫的因素15聲將增加6-8dB。而且兩者都確認(rèn)，傳遞誤差與噪聲的增加不是線性遞增的關(guān)系。具體研究情況見(jiàn)下圖圖2.5日本研究結(jié)論Fig.2.5ConclusionofJapanesestudy圖2.6德國(guó)研究結(jié)論Fig.2.6ConclusionofGermanstudy2....

本文編號(hào)：4001779