發(fā)布時間：2024-07-05 03:38

　　隨著汽車產(chǎn)量不斷突破以及世界石油資源緊缺和環(huán)境問題,汽車整車氣動阻力所引起的油耗也越來越被重視,因此對汽車整車的氣動減阻至關(guān)重要。目前,汽車整車的減阻優(yōu)化主要集中在車身上表面,但是已經(jīng)趨于成熟,再進(jìn)行更好的優(yōu)化困難巨大。研究表明,車輪約占整車氣動阻力的25%,但是現(xiàn)在工程上并沒有對車輪進(jìn)行詳細(xì)的研究,尤其是國內(nèi)外文獻(xiàn)中考慮車輪與真實(shí)路況相同旋轉(zhuǎn)條件下的研究更少。在以往的研究中,由于實(shí)驗(yàn)條件限制,整車氣動實(shí)驗(yàn)大部分都不考慮車輪旋轉(zhuǎn)的因素,這導(dǎo)致與實(shí)際路況的差異巨大;而在CFD仿真中,考慮車輪旋轉(zhuǎn)也只是采用MRF等方法,并沒有使車輪網(wǎng)格全部真正旋轉(zhuǎn)起來。本文較早實(shí)現(xiàn)與真實(shí)工況相同的車輪旋轉(zhuǎn)仿真,采用STAR-CCM+軟件重疊網(wǎng)格零間隙技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輪與計(jì)算域地面的零間隙相切旋轉(zhuǎn),真正使車輪貼地旋轉(zhuǎn)起來,并分析簡化車輪旋轉(zhuǎn)條件下的氣動特性和流場特點(diǎn)以及有無地面、地面是否加邊界層的流場區(qū)別。研究發(fā)現(xiàn),旋轉(zhuǎn)車輪尾流近地面處有一對類似卡門渦運(yùn)動的渦旋,該對渦旋變化周期與車輪旋轉(zhuǎn)周期相差僅37.5%,具有很好的相關(guān)性。加入地面后,顯著減弱了車輪的馬格努斯效應(yīng),使得車輪升力增加;在地面不考慮邊界層影響后,...

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

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圖2.1重疊網(wǎng)格主從域示意圖

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