利用地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)及車站BAS(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)),對機(jī)組軸承振動信號進(jìn)行采集、轉(zhuǎn)換、分析、監(jiān)視,實(shí)現(xiàn)地鐵空調(diào)機(jī)組軸承動態(tài)在線監(jiān)控。運(yùn)用綜合監(jiān)控,可以在線遠(yuǎn)程監(jiān)控機(jī)組運(yùn)行狀態(tài),完成異常時(shí)及時(shí)報(bào)警與停機(jī)功能,同時(shí)實(shí)現(xiàn)故障追憶和故障診斷。

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【部分圖文】：

圖1軸承振動加速度頻譜

西安地鐵組織技術(shù)人員對故障頻發(fā)機(jī)組軸承的振動情況進(jìn)行了測試,振動速度頻譜測試結(jié)果如圖1所示。分析振動速度頻譜可以看出,機(jī)組軸承振動速度最高值集中在8.3mm/s左右。根據(jù)JBT8689—1998《通風(fēng)機(jī)振動檢測及其限值》中規(guī)定“繞行支撐”標(biāo)準(zhǔn)的停機(jī)保護(hù)值為10mm/s的時(shí)刻....

圖2磨損時(shí)振動加速度

隨著軸承磨損情況的不斷加重,振動加速度峰值和振動波峰值緩慢上升,振動信號呈現(xiàn)出較強(qiáng)的隨機(jī)性,振動加速度峰值與振動波峰值的比值從5左右逐漸增加到5.5～6.0。如果疲勞剝落不發(fā)生,振動幅值最后可比最初增大很多倍,變化情況如圖2所示。2.3膠合

圖3發(fā)生膠合的軸承試驗(yàn)曲線

運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生膠合的軸承振動加速度與外圈溫度的變化情形如圖3所示。由圖可見:A點(diǎn)前振動加速度略微下降而溫度緩慢上升,A點(diǎn)后振動值急劇上升而溫度卻還有些下降,表明在此段軸承表面狀態(tài)已惡化;B點(diǎn)后振動值第二次急劇上升,同時(shí)溫度也急劇上升,表明B點(diǎn)之前軸承中已存在明顯的金屬與金屬的直接....

圖4系統(tǒng)硬件架構(gòu)

本系統(tǒng)充分利用了現(xiàn)有地鐵站內(nèi)組合空調(diào)機(jī)組、BAS、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的已有硬件設(shè)備,僅通過在空調(diào)機(jī)組軸承處增加振動傳感器,并結(jié)合現(xiàn)有設(shè)備就巧妙實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì),大大節(jié)約了系統(tǒng)成本。系統(tǒng)的硬件架構(gòu)如圖4所示。振動傳感器主要是提取軸承運(yùn)行時(shí)的振動數(shù)據(jù),為了盡可能準(zhǔn)確地采集機(jī)組軸承振動信號....

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