發(fā)布時間：2024-07-01 23:09

　　利用地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)及車站BAS(環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)),對機組軸承振動信號進行采集、轉換、分析、監(jiān)視,實現(xiàn)地鐵空調機組軸承動態(tài)在線監(jiān)控。運用綜合監(jiān)控,可以在線遠程監(jiān)控機組運行狀態(tài),完成異常時及時報警與停機功能,同時實現(xiàn)故障追憶和故障診斷。

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

圖1軸承振動加速度頻譜

西安地鐵組織技術人員對故障頻發(fā)機組軸承的振動情況進行了測試,振動速度頻譜測試結果如圖1所示。分析振動速度頻譜可以看出,機組軸承振動速度最高值集中在8.3mm/s左右。根據(jù)JBT8689—1998《通風機振動檢測及其限值》中規(guī)定“繞行支撐”標準的停機保護值為10mm/s的時刻....

圖2磨損時振動加速度

隨著軸承磨損情況的不斷加重,振動加速度峰值和振動波峰值緩慢上升,振動信號呈現(xiàn)出較強的隨機性,振動加速度峰值與振動波峰值的比值從5左右逐漸增加到5.5～6.0。如果疲勞剝落不發(fā)生,振動幅值最后可比最初增大很多倍,變化情況如圖2所示。2.3膠合

圖3發(fā)生膠合的軸承試驗曲線

運轉過程中發(fā)生膠合的軸承振動加速度與外圈溫度的變化情形如圖3所示。由圖可見:A點前振動加速度略微下降而溫度緩慢上升,A點后振動值急劇上升而溫度卻還有些下降,表明在此段軸承表面狀態(tài)已惡化;B點后振動值第二次急劇上升,同時溫度也急劇上升,表明B點之前軸承中已存在明顯的金屬與金屬的直接....

圖4系統(tǒng)硬件架構

本系統(tǒng)充分利用了現(xiàn)有地鐵站內組合空調機組、BAS、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的已有硬件設備,僅通過在空調機組軸承處增加振動傳感器,并結合現(xiàn)有設備就巧妙實現(xiàn)了系統(tǒng)硬件設計,大大節(jié)約了系統(tǒng)成本。系統(tǒng)的硬件架構如圖4所示。振動傳感器主要是提取軸承運行時的振動數(shù)據(jù),為了盡可能準確地采集機組軸承振動信號....

本文編號：3999325